[發明專利]用于提高濕地性能的輪胎胎面的縱向花紋

有效

• 申請號: 201210434173.5
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN103085605A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 樸海龍
• 申請（專利權）人: 韓國輪胎株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙) 11363
• 代理人: 郭放;張文

技術領域

本發明涉及在雨水中濕的路面上行駛時能夠確保輪胎的穩定的接地長度的、用于提高濕地（Wet）性能的輪胎胎面的縱向花紋（Rib）。

背景技術

通常，汽車用胎輪的胎面設計大致劃分為縱向花紋（Rib）型和橫向花紋（Lug）型，前者的縱向花紋型輪胎是由沿輪胎的旋轉方向連續的槽和與路面相接觸的花紋塊形成的輪胎，后者的橫向花紋型輪胎是由沿輪胎的旋轉方向成直角的槽和與路面相接觸的花紋塊形成的輪胎。

除了上述胎面設計之外，還有縱向花紋-橫向花紋混合型輪胎、和以胎面的旋轉方向的中心為邊界左右設計圖案不同的非對稱的胎面設計的輪胎。

本發明涉及在上述的輪胎的胎面設計中的縱向花紋型輪胎的胎面設計，通常，縱向花紋型的胎面設計的輪胎在積水的路面上行駛時，水進入到路面與輪胎的胎面之間，產生失去輪胎與路面之間的力的傳遞功能的濕路滑胎現象（hydroplaning）。輪胎的濕路滑胎現象是當車在濕的路面上高速行駛時輪胎與路面分離而浮在水上的現象，當下雨時汽車在濕路上行駛時發生這樣的濕路滑胎現象的情況，是與駕駛員的安全有直接關系的事項，就需要保證有能夠更穩定行駛的技術能力。

因此，能夠解決輪胎的濕路滑胎現象的要素之一是輪胎的接地長度（Footlength），當在濕的路面上行駛時，在輪胎胎面和路面之間產生流體相互作用，從而具有因該流體相互作用使輪胎和路面相接觸的面積減少的輪胎的接地長度。

即，如圖1所示，一般的縱向花紋型輪胎的胎面100形成有沿輪胎的旋轉方向連續的槽101，在這些槽101之間配置有與路面相接觸的縱向花紋塊102，但是現有的縱向花紋型輪胎中，上述縱向花紋塊102的接地面103形成為平坦的接地面，因此，在雨水中濕的路面上行駛時，會有因輪胎胎面和路面之間產生的流體相互作用而使接地面積減少從而降低輪胎的操縱性、穩定性以及制動性能的問題。

發明內容

這里，本發明是為了解決上述現有的問題而發明的，其目的在于提供一種用于提高濕地性能的輪胎胎面的縱向花紋，其在雨水中濕的路面上行駛時能夠確保更穩定的輪胎的較長的接地長度，由此提高輪胎的操縱性、穩定性以及制動性能。

為了達成上述目的，本發明在由沿輪胎的旋轉方向形成的多個槽和配置于這些槽之間并與路面相接觸的多個縱向花紋塊形成的輪胎胎面的縱向花紋中，所述各個縱向花紋塊的路面接地面形成有相對于輪胎的行駛方向成直角的波形接地面，所述波形接地面形成為具有正弦（Sine）波形或余弦（Consine）波形。

附圖說明

圖1是以往的縱向花紋型輪胎胎面的局部剖視圖。

圖2是表示根據本發明的輪胎胎面的縱向花紋形狀的輪胎胎面的局部剖視圖。

圖3是圖2所示的A部分的剖視圖。

圖4是表示本發明的輪胎胎面和以往的輪胎胎面的接地長度的變化的比較模擬圖。

具體實施方式

下面，參照附圖詳細說明本發明。

圖2中表示適用了本發明的輪胎胎面1，圖3是圖2中所示的A部分的放大圖。

本發明為一種輪胎胎面的縱向花紋，包括由沿輪胎的旋轉方向形成的多個槽1和配置于這些槽1之間并與路面相接觸的多個縱向花紋塊2，其中，所述各個縱向花紋塊2的路面接地面形成有相對于輪胎的行駛方向成直角的波形接地面3，所述波形接地面3形成為具有正弦波形或余弦波形。

這里，所述波形接地面3形成為正弦波形或余弦波形，其周期定義為縱向花紋塊2的寬度K，其寬度K是所述波形的周期。此外，振幅a定義為-0.15～+0.15之間，并定義為下面的式①、式②。

a×sinX［（1/2）K<X<2K，-0.15<a<0.15］…①

a×cosX［0<X<（3/2）K，-0.15<a<0.15］…②

另一方面，圖4是表示本發明和以往的輪胎胎面的接地壓力和接地長度的模擬驗證結果的圖，可知若如圓弧形狀那樣接地長度變長，則當速度增加時，本發明的胎面接地長度與以往的胎面接地長度相比，其接地面積變寬，因此，在本發明中，通過使所述縱向花紋塊2的路面接地面形成為波形接地面3，從而增加接地面積使接地壓力更大、接地長度更寬更長。

此外，關于所述波形接地面3，通過以計算出正弦波形和余弦波形的最大值的方式形成縱向花紋塊2的中心部31以及兩個末端部32，從縱向花紋塊2的中心部31向兩個末端部擠壓流體，當在積水3mm或更高的路面上行駛時，可提高針對濕路滑胎現象的應對性能。