[發(fā)明專利]立體停車場

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210433399.3
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN102889014A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙忠利
• 申請（專利權(quán)）人: 趙忠利
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/22
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種獨立的中小型立體停車場。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟的進步，商場居所等車輛越來越多，但停車場配備不完善，車輛無處停放的問題日益尖銳。

目前，地下停車場配備有能使汽車上行和下行的坡道以及抵達(dá)車位的進出通道，因此占地面積大、造價高、施工周期長、車位少，對于占地面積小的早期的建筑很難單獨建這種地下停車場，造成車輛無處停放。而地面停車場同樣也占地面積大，有時因為空間有限，不得不占用道路范圍，造成交通擁堵。

因此，現(xiàn)有的停車場雖然規(guī)劃出較集中的停車空間，但是占地面積大，并且停車數(shù)量有限，無法緩解停車壓力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種立體停車場，以解決現(xiàn)有的停車場占地面積大，不能充分利用空間，停車數(shù)量有限的技術(shù)問題。

本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，立體停車場，包括程控系統(tǒng)、塔柱和設(shè)置在所述塔柱上的若干層停車單元，每層所述停車單元包括環(huán)繞所述塔柱設(shè)置的一個空位和若干個停車位，所述塔柱上設(shè)有環(huán)形的第一軌道，所述停車位在第一動力裝置驅(qū)動下滑動安裝于所述第一軌道上，所述第一軌道上對應(yīng)所述空位設(shè)有一缺口，所有所述缺口位于同一直線上且形成升降通道，所述升降通道內(nèi)設(shè)有與升降裝置相連接的第二軌道，所述第二軌道上設(shè)有驅(qū)動所述停車位在所述第二軌道上滑動的第二動力裝置，相鄰的兩所述停車位之間均設(shè)有用于傳遞驅(qū)動動力的推移裝置；每個所述停車位上設(shè)有用于將車輛固定在所述停車位上的車輪抱緊器。

作為一種改進，所述第一動力裝置包括安裝于第一電動機上的第一齒輪，所述第二動力裝置包括安裝于第二電動機上的第二齒輪，所述停車位上設(shè)有齒條。

作為一種改進，所述升降裝置包括豎向軌道和用于驅(qū)動所述第二軌道升降的第三動力裝置，所述第二軌道約束安裝于所述豎向軌道中。

作為一種改進，所述推移裝置上設(shè)有用于緩沖所述停車位之間撞擊力的防撞元件。

作為一種改進，所述第一軌道和所述第二軌道均包括主軌道和副軌道，所述停車位的承重側(cè)約束安裝于所述主軌道上，所述停車位的支撐側(cè)頂靠于所述副軌道上。

作為進一步的改進，所述停車位的承重側(cè)具有滑槽，所述滑槽與所述主軌道之間設(shè)有滾動軸承；所述停車位的支撐側(cè)與所述副軌道之間也設(shè)有滾動軸承。

作為一種改進，所述車輪抱緊器包括定位車輛前輪的前限位和定位車輛后輪的后限位，所述前限位包括固定安裝于所述停車位上的限位塊，所述后限位包括由第四動力裝置驅(qū)動的弧形抱緊爪。

作為進一步的改進，所述后限位滑動安裝于根據(jù)車輛長度調(diào)整所述后限位與所述前限位之間距離的移動軌道上。

作為進一步的改進，最底層所述停車單元下方的所述塔柱上設(shè)有停車位防護罩。

作為進一步的改進，所述停車位防護罩頂部離地高度為2-3m。

本發(fā)明實施例提供的立體停車場，由于塔柱上設(shè)有若干層停車單元，每層停車單元包括一個空位和若干個停車位，相鄰的兩停車位之間設(shè)有推移裝置，停車位在第一動力裝置驅(qū)動下滑動安裝于第一軌道上，升降通道內(nèi)設(shè)有與升降裝置相連接的第二軌道，第二軌道上設(shè)有驅(qū)動停車位在第二軌道上滑動的第二動力裝置，只占用了環(huán)繞設(shè)置在塔柱上的若干個停車位和一塔柱的地面空間，而實現(xiàn)了若干空中停車空間，因而占地面積小，停放車輛多，能夠充分的利用空間，小區(qū)樓前、超市廣場、馬路邊、甚至胡同巷子里都可安裝；由于像樹干一樣的骨架設(shè)計，因而對周邊建筑遮擋很小，很少部分影響采光；基本上存取車時間為2-3分鐘，快捷安全高效，適用于中小型停車場。

由于使用了齒輪齒條，簡化了傳動結(jié)構(gòu)，并且齒輪齒條使用廣泛，成本低廉，降低了立體停車場的制造成本。

由于第二軌道約束安裝于豎向軌道中，使得停車位在升降運行過程中更加平穩(wěn)，對停車位上的車輛起到了良好的保護作用。

由于設(shè)置了防撞元件，在選擇停車位時，動力傳遞過程中避免了停車位由于碰撞力過大導(dǎo)致?lián)p壞，延長了停車位的使用壽命。

由于設(shè)計了前限位和后限位，當(dāng)車輛進入停車位后，限位塊定位了車輛的前輪位置，第四動力裝置驅(qū)動弧形抱緊爪旋轉(zhuǎn)，抱緊后輪，限位塊和弧形抱緊爪將車輛牢牢固定在停車位上，預(yù)防大風(fēng)等因素移動車輛造成損失。

由于后限位滑動安裝于移動軌道上，因而后限位可以根據(jù)車輛的長度在移動軌道上滑動到后輪位置，使車輪抱緊器可依據(jù)前后輪距離調(diào)整，結(jié)構(gòu)更加合理，滿足不同輪間距車輛的使用。