[發明專利]用于控制自動發動機停止-起動蓄積器的系統及方法

有效

• 申請號: 201210432517.9
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN103085806A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: P.C.隆德貝里;C.E.梅林;C.M.博肯斯特特;Z.J.張;P.G.奧塔尼斯;J.B.博爾格森
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W10/04
• 分類號: B60W10/04;B60W10/115;B60W30/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陶梅

技術領域

本公開涉及一種用于控制發動機自動停止-起動的系統及方法，更具體地涉及一種用于利用測量的車輛狀況和蓄積器（accumulator）來控制發動機自動停止-起動的系統及方法。

背景技術

本節中的陳述僅提供與本公開有關的背景信息并且可以或可以不構成現有技術。

典型的自動變速器包括液壓控制系統，除了其它功能外，該液壓控制系統是用于致動多個轉矩傳遞裝置。這些轉矩傳遞裝置可以是例如摩擦離合器和制動器。常規的液壓控制系統通常包括主泵，該主泵將加壓流體(諸如油)提供至多個閥門及閥體內的螺線管（solenoid）。主泵是由機動車發動機所驅動。閥門和螺線管可操作地引導加壓液壓流體經過液壓流體回路流動至變速器內的多個轉矩傳遞裝置。傳輸至轉矩傳遞裝置的加壓液壓流體是用于使轉矩傳遞裝置接合或分離從而獲得不同的傳動比。

為了提高機動車的燃料經濟性，在某些情況下(例如當遇到紅燈而停車或者怠速時)期望的是停止發動機。然而，在此自動停止期間，發動機不再驅動泵。因此，液壓控制系統內的液壓流體壓力下降。這導致變速器內的離合器和/或制動器完全分離。當發動機再起動時，這些離合器和/或制動器會需要一定時間來完全地重新接合，因此產生滑移以及加速器踏板的接合或制動器的釋放與機動車運動之間的延遲。此外，還存在自動停止發動機是不期望的情況，例如在車輛仍然移動時的怠速或短暫停車期間。

因此，在本技術領域中，對基于機動車工作狀況控制發動機自動停止-起動以及在發動機再起動期間提供機動車可控制性的系統及方法存在著需求。

發明內容

本公開提供一種用于控制機動車的自動停止-起動的系統及方法。該系統及方法是用于使基于車輛狀況的自動停止-起動操作模式成為可能。另外，所述系統及方法是用于選擇性地致動蓄積器以使變速器為平順的再起動做好準備。

在一個實例中，所述系統及方法利用發動機轉速、車輛速度、變速器溫度、和發動機溫度來決定是否應當啟用自動停止。

在另一實例中，所述系統及方法利用變速器的狀態來決定是否應當禁止自動停止。

在又一實例中，所述系統及方法利用發動機狀態指示物來控制蓄積器。

在又一實例中，所述系統及方法利用制動踏板位置來控制蓄積器。

本發明還涉及以下技術方案。

方案1.?一種用于控制機動車中的動力系的方法，所述動力系具有帶與蓄積器流體連通的螺線管的變速器和發動機，該方法包括：

確定第一組車輛狀態指示物；

確定一組變速器狀態指示物；

根據所述第一組車輛狀態指示物，而關閉所述機動車的發動機；

根據所述一組變速器狀態指示物，而禁止關閉所述機動車的發動機；

確定第二組車輛狀態指示物；以及

根據所述第二組車輛狀態指示物，而打開所述螺線管以便使所述蓄積器排放。

方案2.?如方案1所述的方法，其中，確定所述第一組車輛狀態指示物包括：感測所述機動車的車輪速度、以及判斷所述機動車的點火是否處于打開的位置。

方案3.?如方案2所述的方法，其中，根據第一組車輛狀態指示物而關閉所述機動車的發動機包括：如果感測的所述機動車的車輪速度約為零且所述機動車的點火處于打開的位置則關閉所述機動車的發動機。

方案4.?如方案1所述的方法，其中，確定所述第二組車輛狀態指示物包括：判斷是否已命令發動機重新起動、以及感測所述機動車的制動踏板是否被壓下。

方案5.?如方案4所述的方法，其中，根據所述第二組車輛狀態指示物而打開所述螺線管以使所述蓄積器排放包括：如果已命令所述發動機重新起動或者所述機動車的制動踏板已被壓下達超過制動踏板時間閾值的時段，那么打開所述螺線管以使所述蓄積器排放。

方案6.?如方案5所述的方法，其中，根據所述第二組車輛狀態指示物而打開所述螺線管以使所述蓄積器排放包括：如果所述制動踏板已被釋放那么使所述蓄積器排放。

方案7.?如方案1所述的方法，其中，確定所述一組變速器狀態指示物，包括：

感測發動機輸出轉速；

感測發動機溫度；以及

感測變速器溫度。