[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)懸掛減振器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210431966.1
• 申請(qǐng)日: 2012-11-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102913583A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜向峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常州新瑞汽車(chē)配件制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/08
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/08;F16F9/44
• 代理公司: 常州市夏成專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車(chē)懸掛減振器。

背景技術(shù)

在汽車(chē)的懸掛支架系統(tǒng)中彈性元件易受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為了改善汽車(chē)行駛的平順性，懸掛支架中與彈性元件上安裝減振器，為其衰減振動(dòng)。汽車(chē)懸掛支架系統(tǒng)中采用減振器多是液力阻尼器和鋼質(zhì)彈簧（彈簧鋼材料制成）組裝成減振器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架或車(chē)身和車(chē)橋件受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器阻尼內(nèi)的活塞上下同時(shí)移動(dòng)，減振器阻尼內(nèi)腔的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液的摩擦和油液分子的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中去。與此同時(shí)鋼質(zhì)彈簧便與減振器阻尼同時(shí)做阻尼衰減運(yùn)動(dòng)，改善汽車(chē)行駛的平順性。上述現(xiàn)的減振器是液力阻尼器和鋼質(zhì)彈簧組裝成減振器，是機(jī)械式的，且鋼質(zhì)彈簧的運(yùn)動(dòng)時(shí)，力是剛性傳遞，即不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的柔性運(yùn)動(dòng)，避震效果差，舒適度低。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的減振器避震效果差，舒適度低的不足，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)懸掛減振器。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)懸掛減振器，包括上懸定位板、液力阻尼器、下懸定位螺旋套和調(diào)節(jié)螺母，上懸定位板和下懸定位螺旋套分別位于液力阻尼器的上下兩端，調(diào)節(jié)螺母位于液力阻尼器的中部，液力阻尼器上設(shè)有橡膠氣囊。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括橡膠氣囊套在上懸定位板與調(diào)節(jié)螺母之間。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括橡膠氣囊的兩端通過(guò)上懸連接板和下懸連接板固定在液力阻尼器上。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括橡膠氣囊上設(shè)有控氣裝置。

本發(fā)明的有益效果是，采用橡膠氣囊取代鋼質(zhì)彈簧，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可偏轉(zhuǎn)，可曲撓，而且能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的柔性運(yùn)動(dòng)，從而提高避震效果和汽車(chē)行駛過(guò)程舒適性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.?上懸定位板，2.?上懸連接板，3.?橡膠氣囊，4.?液力阻尼器，5.?下懸連接板，6.?調(diào)節(jié)螺母，7.?下懸定位螺旋套，?8.?控氣裝置。

具體實(shí)施方式

如圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，一種汽車(chē)懸掛減振器，包括上懸定位板1、液力阻尼器4、下懸定位螺旋套7和調(diào)節(jié)螺母6，上懸定位板1和下懸定位螺旋套7分別位于液力阻尼器4的上下兩端，調(diào)節(jié)螺母6位于液力阻尼器4的中部，液力阻尼器4上設(shè)有橡膠氣囊3。橡膠氣囊3套在上懸定位板1與調(diào)節(jié)螺母6之間。橡膠氣囊3的兩端通過(guò)上懸連接板2和下懸連接板5固定在液力阻尼器4上。橡膠氣囊3上設(shè)有控氣裝置8。

該減振器的工作原理是當(dāng)車(chē)架或車(chē)身和車(chē)橋件受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，液力阻尼器4內(nèi)的活塞上下同時(shí)移動(dòng)，其內(nèi)腔中的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液的摩擦和油液分子的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中去。于此同時(shí)，橡膠氣囊3通過(guò)控氣裝置8進(jìn)行充入空氣或放出空氣運(yùn)動(dòng)，從而改變橡膠氣囊3的彈性性能，配合液力阻尼器4同時(shí)做阻尼衰減運(yùn)動(dòng)。采用橡膠氣囊3取代鋼質(zhì)彈簧用在汽車(chē)減振器上，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的柔性運(yùn)動(dòng)，從而提高避震效果和汽車(chē)行駛過(guò)程舒適性。