[發明專利]一種起停一體機用耦合調諧皮帶輪

在審

• 申請號: 201210431028.1
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN103790988A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 薛青;周雪剛;劉增崗;曾慶豪;錢利峰;齊志鋼;張定淼
• 申請（專利權）人: 江蘇南方軸承股份有限公司
• 主分類號: F16D3/64
• 分類號: F16D3/64;F16H55/36
• 代理公司: 北京市惠誠律師事務所 11353
• 代理人: 王美華

技術領域

本發明涉及皮帶輪技術領域，尤其是一種起停一體機用耦合調諧皮帶輪。

背景技術

即停即起系統為汽車增設待機狀態，當車輛處于“怠速”狀態時（紅燈或堵車），駕駛者只要持續地踩住制動踏板，發動機就會自動熄火，切換到待機狀態；釋放踏板，車輛會瞬間自動點火，重新起動。即停即起系統能大大減少能源消耗和二氧化碳排放。當系統處于停滯狀態時，汽車會自動進入省油狀態，不排放任何氣體。起停系統在車輛怠速時關閉發動機，減少了發動機空轉時的燃料消耗和CO2排放。根據博世估計，起停系統能減少綜合工況下約8％的能耗和排放，在擁堵的市區節能效果能達到10％-15%。安裝起停系統的增量成本約400-700美元（3000-5000元人民幣），且對現有動力傳動系統改動很小。由于混合動力汽車能夠幫助節約能源、降低CO2排放、提高舒適性，所以市場需求日益增加。

目前，法雷奧的起停一體機采用發動機的輸出軸通過皮帶傳動系統與發電機的輸出軸直接聯接，這種結構在起動時振動大，并且會產生噪音，影響使用壽命。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：為了解決現有起停一體機的振動大，輪系的壽命不理想的技術問題，本發明提供一種起停一體機用耦合調諧皮帶輪，能有效降低起停一體機的振動并提高輪系的壽命。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種起停一體機用耦合調諧皮帶輪，包括皮帶輪、芯軸、內扭矩彈簧和外扭矩彈簧；內扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反；所述的皮帶輪、外扭矩彈簧、內扭矩彈簧和芯軸由外至內依次同心地套裝在一起；

所述的芯軸的兩端安裝有右支撐軸承和左支撐軸承；所述的皮帶輪與芯軸之間還套裝有外徑相同的保持架，保持架與皮帶輪過盈配合；

所述的右支撐軸承的內圈與芯軸過盈配合、右支撐軸承的外圈與皮帶輪過盈配合；保持架外端具有安裝套，左支撐軸承的內圈與芯軸過盈配合、左支撐軸承的外圈與保持架的安裝套過盈配合；

保持架通過軸向限位件限制保持架與芯軸的軸向相對位置，芯軸上具有定位凸肩，內扭矩彈簧和外扭矩彈簧均位于保持架與定位凸肩之間，內扭矩彈簧和外扭矩彈簧的兩端均分別與保持架和定位凸肩聯接。

皮帶輪、外扭矩彈簧、內扭矩彈簧和芯軸由外至內依次同心地套裝在一起，使得本發明的起停一體機用耦合調諧皮帶輪結構緊湊。由于內扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反，因此，在起動模式時，發電機通過耦合調諧皮帶輪帶動發動機旋轉，發電機動力輸出，發電機和耦合調諧皮帶輪的芯軸通過外扭矩彈簧將動力傳遞給皮帶輪，皮帶輪再通過皮帶將動力傳遞到發動機,實現發動機的起動。正常工作模式時，發動機帶動發電機旋轉工作，發動機動力輸出，將動力通過皮帶傳遞給皮帶輪，皮帶輪通過內扭矩彈簧將動力傳遞到芯軸，芯軸與發電機軸聯接，將動力傳遞到發電機，實現發電機發電，并將電能儲存到電池。通過內扭矩彈簧和外扭矩彈簧來傳遞動力，能有效降低起停一體機的振動并提高輪系的壽命。

本發明的有益效果是，本發明的起停一體機用耦合調諧皮帶輪能有效降低起停一體機的振動并提高輪系的壽命，加長了保持架與皮帶輪過盈配合部位的長度，提高了兩者結合的可靠性，傳遞扭矩增大。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的起停一體機用耦合調諧皮帶輪的實施例的結構示意圖；

圖2是本發明的實施例的芯軸的三維結構示意圖；

圖3是本發明的實施例的皮帶輪的結構示意圖；

圖4是本發明的實施例的保持架的三維結構示意圖；

圖5是本發明的實施例的保持架的全剖圖；

圖6是本發明的實施例的軸向限位件的結構示意圖；

圖7是本發明的實施例的起動模式的三維爆炸圖，圖中虛線表示動力傳遞；

圖8是本發明的實施例的正常工作模式的三維爆炸圖，圖中虛線表示動力傳遞；

圖中：1.皮帶輪，2.右支撐軸承，3.芯軸，31.定位凸肩，32.芯軸內扭矩彈簧螺旋臺階，321.芯軸內臺階面，33.芯軸外扭矩彈簧螺旋臺階，331.芯軸外臺階面，4.內扭矩彈簧，5.保持架，51.保持架內扭矩彈簧螺旋臺階，511.保持架內臺階面，52.保持架外扭矩彈簧螺旋臺階，521.保持架外臺階面，56.安裝套，6.外扭矩彈簧，7.左支撐軸承，8.軸向限位件。

具體實施方式

現在結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。