[發明專利]電池系統

無效

• 申請號: 201210430858.2
• 申請日: 2012-11-01
• 公開（公告）號: CN103367818A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 丘為臣;楊正益
• 申請（專利權）人: 皆盈綠動能科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 胡福恒

技術領域

本發明是與電動車輛的電池技術有關，尤指一種可因應電動車輛不同操作型態供電的電池系統。

背景技術

目前，電動車輛（電動車、電動機車）因節能減碳的環保需求等因素，逐漸受到各國人們的接受與青睞，目前世界各大車廠無不進行相關的研發與銷售。

電動車輛的系統設計百家爭鳴，不過，其動力來源主要是電池，電池的續航力及供電穩定性等特性對于電動車輛而言甚為重要。早期電動機車采用的電池是鉛酸電池，乃因鉛酸電池具有電動勢大、結構簡單、操作溫度廣、技術成熟及價格低廉等優點，不過，其有環保問題、重量重及使用壽命不長等需克服的缺點，近年來逐漸發展出的鋰電池（磷酸鋰鐵電池）其循環壽命為鉛酸電池的5倍，放電功率為鉛酸電池的6.6倍，且，充電時間不到2小時，僅需鉛酸電池的1/4，體積重量僅為鉛酸的50%，且無記憶效應，因此，目前電動車輛多采用鋰電池作為動力源。不過，目前鋰電池的制作成本仍不低，其占電動車輛的成本超過五成，電動車輛未來能否順利普及，電池技術提升與成本下降是關鍵之處。

其次，一輛電動車動輒需要三、五千顆的鋰電池（電池芯）同時大電流放電，產生的溫度甚高，高熱不僅會造成鋰電池效能快速衰耗，更有引起整輛車爆炸、燒掉的危險，雖然目前已有甚多可使電池維持最佳工作效能、不會過熱的電池管理技術，相關專利亦不少，此處不一一贅述，不過，在大量電池同步放電的設計架構下，并無法真正解決溫度升高的問題，且大量電池同步放電亦非最有效率的電力運用方式。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種電池系統，其可隨著電動車輛不同的操作型態，分別促使不同類型、特性的電池供電，滿足電動車輛啟動或行駛中的不同操作型態電力需求，可降低電池運作產生的溫度、延長電池使用壽命，電力運用更有效率。本發明的另一目的在于提供一種電池系統，其可避免故障的電池模組影響到其他電池模組的正常運作。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種電池系統，它包含有：

若干電池模組，包含一框架，其上設有多數容納槽，多數第一電池芯與第二電池芯容納在所述多數容納槽中，各該第一、第二電池芯是不同類型的電池，復數導電片，設置于該框架內并電連接各第一、第二電池芯；及

一控制單元，電連接各該導電片與電動車輛的行車電腦，控制、管理該電池模組的運作，并視電動車輛的不同操作型態需求促使各該第一電池芯或第二電池芯供電給電動車輛。

所述的電池系統，還包含有與電池模組等數量的保護模組，電連接各該電池模組與控制單元，用以可避免某一電池模組故障時影響到其他電池模組的正常運作，各該電池模組的導電片電連接，該控制單元是可分別控制、讀取各電池模組的第一、第二電池芯的溫度、電量等資訊而管理各電池模組的運作情形。

所述框架是由一上框與一下框相對組成，各該容納槽是設置于上、下框的相對側，各該導電片是相對設于上、下框的容納槽外側。

所述上、下框分別包含一載板與設于載板邊緣的復數連接柱，該上、下框是借由各連接柱對接而組合，各該容納槽、導電片是設置于載板。

所述上、下框的連接柱二端分別設有可相對嵌卡的凸出與凹入，用以使該上、下框借由連接柱二端的凸出與凹入對應卡接而組合，并供擴充該電池模組的數量。

各所述第一電池芯是可提供瞬間高電量輸出的電池類型，各該第二電池芯是可提供穩定工作電壓的電池類型。

各所述第一電池芯是于電動車輛啟動時供電，各該第二電池芯是于電動車輛行駛中供電。

各所述第一電池芯是鉛酸電池，各該第二電池芯是鋰電池。

本發明的有意效果是：本發明所提供的電池系統，其采用可擴增數量的電池模組，且電池模組是使用不同類型、特性的第一、第二電池芯，使該控制單元可隨著電動車輛不同的操作型態，分別促使各該第一電池芯或第二電池芯供電，進而滿足電動車輛啟動或行駛中的不同操作型態電力需求，不僅不會同步消耗各該第一、第二電池芯的電力、降低電池運作產生的溫度、延長使用壽命，還可使電力的運用亦更有效率；其次，萬一復數個電池模組中有某一電池模組故障時，更可避免影響到其他電池模組的正常運作，更換故障電池模組的方式亦甚為方便。

附圖說明

圖1是本發明一較佳實施例的系統圖。

圖2是本發明一較佳實施例中二組電池模組的立體圖。

圖3是本發明一較佳實施例中下框的立體圖。

圖4是圖3的側視圖。

圖5是本發明一較佳實施例中上框（翻轉后）的立體圖。

圖6是圖5的側視圖。