[發(fā)明專利]一種新能源汽車的放電控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210430678.4
• 申請日: 2012-11-01
• 公開（公告）號: CN102923013A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫韜;萬艷寬
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種新能源汽車的放電控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著國家綜合經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，汽車作為一種高級商品進(jìn)入越來越多用戶的生活。而為了響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保的號召，新能源汽車，如電動汽車，將成為未來汽車領(lǐng)域的主要發(fā)展方向。

新能源汽車的電機(jī)控制器和直流交換機(jī)同時并聯(lián)在動力電池的直流母線上，而直流母線上的電能量，由動力電池提供。當(dāng)整車下電時，就會切斷動力電池端的高壓繼電器，動力電池就不再向直流母線供電。電機(jī)控制器中有大容量的功率電容，在動力電池端的高壓繼電器切斷后，由于功率電容的存在，會使得直流母線上存在高電壓，這樣，在整車下電時，就需要將直流母線上的電能量泄放，即母線放電，從而保證車輛的安全使用。

在新能源汽車整車下電、進(jìn)行直流母線放電時，是由電機(jī)控制器控制直流母線上的電能量通過驅(qū)動電機(jī)繞組轉(zhuǎn)換成熱能而快速泄放；而在電機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障、不能完成放電任務(wù)時，現(xiàn)有的放電控制方法，是通過電機(jī)控制器中的功率電容兩端并聯(lián)的功率電阻來泄放電能量，即電能量通過功率電阻，由功率電阻發(fā)熱消耗。但是通過增加功率電阻來進(jìn)行放電的時間較長，不僅增加了系統(tǒng)成本，且導(dǎo)致了能量的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種新能源汽車的放電控制方法及系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中在電機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，直流母線無法快速放電，且不能夠?qū)⒅绷髂妇€上多余的電量合理利用的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種新能源汽車的放電控制方法，包括：

整車控制器判斷電機(jī)系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障；

如果否，整車控制器向電機(jī)控制器發(fā)送快速放電指令，以使得所述電機(jī)控制器依據(jù)所述快速放電指令控制將直流母線中的電量釋放至電機(jī)繞組；

如果是，整車控制器向直流交換機(jī)發(fā)送快速放電指令，以使得所述直流交換機(jī)依據(jù)所述快速放電指令將直流母線上的電量釋放至蓄電池上。

可選的，所述蓄電池為12V或24V蓄電池。

其中，所述整車控制器通過CAN總線分別與所述電機(jī)控制器和所述直流交換機(jī)連接。

可選的，還包括:

電機(jī)控制器檢測直流母線上的電壓，并在所述電機(jī)控制器檢測到直流母線電壓降低至預(yù)設(shè)閾值后，停止向電機(jī)繞組釋放電量，并向所述整車控制器發(fā)送下電準(zhǔn)備就緒信號。

可選的，還包括：

直流交換機(jī)檢測直流母線上的電壓，并在所述直流交換機(jī)檢測到直流母線電壓降低至預(yù)設(shè)閾值后，停止將直流母線上的電量釋放至所述蓄電池上，并向所述整車控制器發(fā)送下電準(zhǔn)備就緒信號。

可選的，所述預(yù)設(shè)閾值為36V。

一種汽車的放電控制系統(tǒng)，包括：

整車控制器，用于判斷電機(jī)系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障；并在判斷結(jié)果是否時，向電機(jī)控制器發(fā)送快速放電指令，在判斷結(jié)果為是時，向直流交換機(jī)發(fā)送快速放電指令；

與所述整車控制器連接的電機(jī)控制器，用于在所述整車控制器判斷出電機(jī)系統(tǒng)沒有故障的情況下，接收所述整車控制器發(fā)送的快速放電指令，控制將電量釋放至電機(jī)繞組；

與所述整車控制器連接的直流交換機(jī)，用于在所述整車控制器判斷出電機(jī)系統(tǒng)有故障的情況下，接收所述整車控制器發(fā)送的快速放電指令，將直流母線上的電量釋放至一個蓄電池上。

其中，所述整車控制器通過CAN總線分別與所述電機(jī)控制器和所述直流交換機(jī)連接。

可選的，所述電機(jī)控制器還用于：

檢測直流母線上的電壓，并判斷檢測到的所述直流母線上的電壓是否低于預(yù)設(shè)閾值，如果是，停止向電機(jī)繞組釋放電量，并向所述整車控制器發(fā)送下電準(zhǔn)備就緒信號。

可選的，所述直流交換機(jī)還用于：

檢測直流母線上的電壓，并判斷檢測到的所述直流母線上的電壓是否低于預(yù)設(shè)閾值，如果是，停止將直流母線上的電量釋放至所述蓄電池上，并向所述整車控制器發(fā)送下電準(zhǔn)備就緒信號。

經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種新能源汽車的放電控制方法及系統(tǒng)，所述方法在電機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，不會將直流母線上的電量通過電阻消耗，而是通過直流交換機(jī)將直流母線上的電量快速釋放至一個蓄電池上，保證了用戶使用汽車的安全性。通過本發(fā)明實(shí)施例公開的新能源汽車的放電控制方法及系統(tǒng)，取消了電機(jī)控制器中的功率電阻，降低了制造成本，同時能夠?qū)⒅绷髂妇€上的電流通過直流交換機(jī)快速釋放至蓄電池，使得直流母線上多余的電量能夠得到回收并得到合理利用。

附圖說明