[發明專利]后支柱部的加強結構

有效

• 申請號: 201210429682.9
• 申請日: 2012-11-01
• 公開（公告）號: CN103085885A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 太田俊輔
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及車輛的安裝后減震器的后支柱部的加強結構。

背景技術

以往，抑制車輛行駛中的車體晃動、上下移動的后懸架的后減震器被安裝在輪罩內板的上面，該輪罩內板通過點焊與后減震器加強件(reinforcement)進行接合而加強。另外，在車輛中，為了進一步加強后減震器的安裝部，建議輪罩內板的上部設置支柱加強件(例如參照專利文獻1、專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2010-18087號公報

專利文獻2：特開2006-116990號公報

發明內容

發明要解決的問題

但是，在上述現有的后支柱部的加強結構中，輪罩內板的上面和后減震器加強件的點焊部的面與車輪罩的上面(水平面)平行配置，因此，來自后減震器的上下方向(特別是下方向)的載荷應力被輸入到后減震器加強件和輪罩內板的焊接部的剝離方向，焊接接合點有可能剝落。

這種剝離方向的輸入會對施加在點焊部的應力產生強度上的不利，因此使用板厚度厚的構件或者強化結構的剛性，但是構件板厚的增加以及結構的強化可能會導致增加重量或提高成本。

本發明就是鑒于這種情況而產生的，其目的在于提供如下后支柱部的加強結構：來自后減震器的上下方向的載荷在后減震器加強件和支柱加強件的結合部加到剪切方向，消除向剝離方向的應力集中，從而能防止該接合部的剝落，并且能減小各部件的板厚度，可以降低重量和減少成本。

用于解決問題的方案

為了解決上述現有技術的問題，本發明是在后支柱部的加強結構中，在輪罩內板的上部設置有后減震器安裝部和截面為帽形形狀的支柱加強件，上述支柱加強件的下部與上述后減震器安裝部接合，在上述輪罩內板的上部設置有后減震器加強件，在上述后減震器加強件的與上述支柱加強件的接合部設置有向上方延伸的凸緣，上述后減震器加強件通過使上述凸緣與上述支柱加強件的下部側面部接合而安裝于上述支柱加強件。

另外，在本發明中，在上述支柱加強件的下部，通過將后側圍板接合于上述支柱加強件而形成由上述支柱加強件的帽形截面部分和上述后側圍板的平面部分包圍的閉合截面部，上述閉合截面部通過從下方接合上述后減震器加強件而被覆蓋。

而且，在本發明中，上述凸緣設置在上述后減震器加強件的車輛的至少前后方向，分別接合在與上述支柱加強件的前后面對應的上述下部側面部。

并且，在本發明中，在位于上述后減震器加強件前后的上述凸緣之間形成有沿車輛前后方向延伸的卷邊(bead)。

另外，在本發明中，在上述輪罩內板的上部，在設置有上述支柱加強件以及上述后減震器加強件的附近部位設置有安全帶收縮器的懸架部。

發明效果

如上所述，本發明的后支柱部的加強結構是在輪罩內板的上部設置有后減震器安裝部和截面為帽形形狀的支柱加強件，上述支柱加強件的下部與上述后減震器安裝部接合，在上述輪罩內板的上部設置有后減震器加強件，在上述后減震器加強件的與上述支柱加強件的接合部設置有向上方延伸的凸緣，上述后減震器加強件通過使上述凸緣與上述支柱加強件的下部側面部接合而安裝于上述支柱加強件。

因此，根據本發明的后支柱部的加強結構，后減震器加強件和輪罩內板的上部一起承受來自后減震器的上下方向的載荷，將其向支柱加強件的下部有效地傳遞。并且，在向后減震器加強件的上方延伸的凸緣和支柱加強件的接合部，來自后減震器的上下方向特別是下方向的載荷不是加到剝離方向而是加到剪切方向，因此可以消除對該接合部在剝離方向的應力集中，從而可以可靠地防止該接合部的剝落。另外，通過提高耐載荷性，可以減小各部件的板厚度，從而降低重量以及減少成本。

另外，在本發明的加強結構中，在上述支柱加強件的下部，通過將后側圍板接合于上述支柱加強件而形成由上述支柱加強件的帽形截面部分和上述后側圍板的平面部分包圍的閉合截面部，上述閉合截面部通過從下方接合上述后減震器加強件而被覆蓋，因此可以提高加強后支柱部的支柱加強件的支撐剛性。

而且，在本發明的加強結構中，上述凸緣設置在上述后減震器加強件的車輛的至少前后方向，分別接合在與上述支柱加強件的前后面對應的上述下部側面部，因此能以對應輪罩內板的車輛前后方向的彎曲形狀的狀態將后減震器加強件和支柱加強件可靠地接合，能有效地提高后支柱部的剛性。