[發明專利]新概念航空母艦飛機攔阻系統

有效

• 申請號: 201210429101.1
• 申請日: 2012-10-23
• 公開（公告）號: CN103770948A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 江齊鋒
• 申請（專利權）人: 江齊鋒
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及航空母艦飛機攔截系統技術領域，尤其涉及新型航空母艦和改進型飛機攔截系統的技術領域，本發明設計了一套新概念航空母艦飛機攔阻系統。?

背景技術

眾所周知目前航空母艦上的飛機降落時事故率極高，主要有以下幾個缺點：?

1、飛機降落速度快，降落角度要求小，由于考慮降落時一旦沒鉤住需重新起飛后再降落，所以降落速度必須保持起飛所需最小速度；?

2、飛機降落時鉤住攔阻索難度極大，在大海上航空母艦雖然龐大，但在飛機上俯瞰航空母艦就很難著艦；?

3、飛機降落速度過大導致對航空母艦甲板動載荷極大；?

4、當攔阻索鉤住飛機后承載負荷極大，且要求攔阻索破斷負荷和綜合性能極高，目前只有美國掌握攔阻索的制造技術；?

5、操作系統復雜，耗能高，且系統在復位前需要冷卻系統；?

6、操作所需人員多，操作過程困難且復雜，危險性極高。?

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明提供了一套新概念航空母艦飛機攔阻系統，飛機經過在攔阻機構首次緩沖，再經過省力滑輪組將飛機降落產生的巨大載荷二次緩沖后傳遞到水下阻力機構，水下阻力機構為倒錐形大直徑結構，在上升過程中受到水阻力的緩沖，通過三次緩沖后攔阻機構迫使飛機逐步減慢速度直到停穩，飛機在降落時可降低到最低速度，無需考慮重新起飛。?

為了達到上述目的，本發明的技術方案如下：?

新概念航空母艦飛機攔阻系統，包括：1、飛機攔阻機構；2、滑輪組省力機構；3、水下阻力機構。其特征是：本發明是一種攔阻飛機的新方法，攔阻機構是通過省力滑輪組中動滑輪的一端力大速度小，定滑輪的一端力小相對速度大的特點，將飛機降落產生的大載荷放在滑輪組費力的一端，通過滑輪組傳遞到水底的阻力機構，阻力機構一端通過省力滑輪組省力，用倒“錐形“大直徑結構增加水阻力。使水阻力在省力滑輪組省力的一端，且阻力機構在水下上升的過程中慢慢拉住飛機攔阻機構，達到逐步減小攔阻機構速度來攔阻飛機。飛機可通過攔阻機構逐步緩沖后減慢速度直至飛機停穩，?

本發明的有益效果是：?

1、攔阻機構安全性能高，飛機降落速度可降到最小，無需重新起飛的速度，降落角度也可任意選擇，對航空母艦甲板的動載荷相對減小，無需考慮掛鉤；?

2、系統操作簡單，使用操作人員少，所耗能量是使用水阻力來完成的，理論上耗能為0。?

3、待飛機停穩后水下阻力機構由于重力通過省力滑輪組將攔阻機構復位，且復位簡單；?

附圖說明

圖1是本發明方法的原理圖，本圖表示飛行甲板的左舷，右舷與之對稱。圖中包括：1、飛機和飛機攔阻機構；2、滑輪組省力機構；3、水下阻力機構。?

圖2是飛機和飛機攔阻機構“1”的示意圖，其中1為改進型飛機的圖示；2為飛機攔阻機構的圖示；3為連接鋼索的圖示。?

圖3是滑輪組省力機構“2”的示意圖，其中1為連接滑輪組的鋼索；2為省力滑輪組中的定滑輪；3為省力滑輪組中的動滑輪；4為阻擋和固定動滑輪裝置的示意圖；5為動滑輪與飛機攔阻機構連接鋼索的導向輪示意圖。?

圖4是、水下阻力機構“3”的示意圖，其中1為固定滑輪組鋼索一端的絞車示意圖；2為滑輪組與水下阻力結構連接鋼索的導向滑輪示意圖；3為滑輪組與水下阻力結構連接鋼索的示意圖。?

具體實施方式

為解決當今航空母艦飛機攔阻系統的眾多缺點，使用一套全新方案避免和改進現有技術難以解決的問題，所以本發明設計了一套新概念航空母艦飛機攔阻系統。?

下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述：?