[發明專利]發動機用燃料供給裝置

無效

• 申請號: 201210428548.7
• 申請日: 2008-01-29
• 公開（公告）號: CN102922988A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 上田稔;洼田俊行;國府志朗
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K15/063
• 分類號: B60K15/063
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

本申請是申請日為2008年1月29日、申請號為200810009230.9、發明名稱為“發動機用燃料供給裝置”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及發動機用燃料供給裝置的改良。

背景技術

近年來，作為車輛用燃料開始使用以酒精為主成分的燃料以取代來源于化石燃料的汽油。然而，由于酒精比汽油沸點低，所以在低溫時啟動發動機就會變得困難。為了提高低溫時發動機的啟動性，僅在啟動時使用汽油或是富含汽油的酒精，儲存這種啟動用燃料的副燃料箱是與主燃料箱分開設置在車身上的。

作為具有所述副燃料箱的現有發動機用燃料供給裝置，公知有在車身框架的前上部配置主燃料箱并在車身框架的中間部配置副燃料箱的結構(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開昭57-164872號公報

以下通過圖1對專利文獻1進行說明。

車身框架A包括：設置在前端的頭管1；從該頭管1向斜后下方延伸的主管2；從該主管2的中間部向后方延伸的座椅把桿4；用于主管2的下部和座椅把桿4的中間部連接的后撐條5。以跨過頭管2前部的方式配置主燃料箱9，在由主管1、座椅把桿4以及后撐條5圍成的三角形狀的空間8中設置副燃料箱10。

在除主燃料箱9外還設置副燃料箱10的情況下，在兩輪摩托車等小型車輛中，其設置空間較小，如不加改進地進行配置則會使車輛變大，因此如何防止車輛大型化就成為一個要解決的課題。

發明內容

本發明的目的在于實現具有主燃料箱和副燃料箱的車輛的小型化。

本發明的第1技術方案為：在一種車輛中，除具有車輛用發動機的主燃料箱之外，還具有將用于提高啟動性的啟動用燃料存儲起來的副燃料箱，其中，副燃料箱配置在主燃料箱內。

其作用在于，由于在已有的主燃料箱內配置副燃料箱，所以不需要另外設置用于配置副燃料箱的車身內空間。如果在主燃料箱以及副燃料箱分別儲藏混合在一起時也不會有問題的燃料，即使結構上不完全分離也可以，從而能用簡單的結構就能實現本發明的目的。

本發明的第2技術方案中，副燃料箱的供油口設置在主燃料箱的供油口的內側。

其作用在于，由于副燃料箱的供油口配置在主燃料箱的供油口的內側，所以能夠使主燃料箱的供油口與副燃料箱供油口共用的部分的結構簡單化，與分別獨立地設置主燃料箱的供油口與副燃料箱的供油口的情況相比，結構變得簡單。

而且，由于主燃料箱的供油口與副燃料箱的供油口靠近，所以連續提供主燃料和副燃料時效率變高。

本發明的第3技術方案中，在主燃料箱的供油口的蓋的內側設置有把副燃料箱的供油口塞住的小蓋。

其作用在于，在用蓋塞住主燃料箱的供油口時，同時用小蓋也將副燃料箱的供油口塞住。而且，在車身傾斜時，由于小蓋而使得主燃料不與副燃料混合。

本發明的第4技術方案為：在一種車輛中，除具有兩輪摩托車用發動機的主燃料箱之外，還具有將用于提高啟動性的啟動用燃料儲存起來的副燃料箱，其中，副燃料箱配置在主燃料箱附近的車輛前側的單脊骨架形式的主框架的周圍。

其作用在于，通過更靠近主燃料箱地配置副燃料箱，使得車輛不會變得大型化。

本發明的第5技術方案中，從副燃料箱引出的燃料配管延伸連接到下方的吸氣裝置。

其作用在于，可以使燃料配管不會過于彎曲地從副燃料箱配置到吸氣裝置。而且，利用副燃料箱與吸氣裝置的落差可以將燃料供給到吸氣裝置。

本發明的第6技術方案中，在從副燃料箱引出的燃料配管上設置有：對燃料的流動時間進行控制的電磁閥、和僅允許燃料從該電磁閥側向吸氣裝置側流動的止回閥。

其作用在于，通過開閉電磁閥，來控制燃料通過止回閥流向吸氣裝置的流動時間即燃料供給量。通過止回閥使得燃料不會從吸氣裝置逆流到副燃料箱側。

本發明的第7技術方案中，在燃料配管途中設置副燃料泵，該副燃料泵的噴出壓力比主燃料箱用的主燃料泵的噴出壓力高，并且使該副燃料泵通過單向閥連接至主燃料箱用燃料噴射閥的上游側燃料通路。

其作用在于，由于副燃料泵的噴出壓力比主燃料泵的噴出壓力高，所以即使主燃料泵處于工作中，副燃料箱內的副燃料也能通過主燃料箱被燃料噴射閥供給到上游側燃料通路。在副燃料泵不工作的情況下，單向閥使主燃料泵噴出的主燃料不會流到副燃料箱中。