[發(fā)明專(zhuān)利]主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210427150.1
• 申請(qǐng)日: 2012-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102996561A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱小東;鮑宏平;周文;王加樂(lè)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 玉柴樁工（常州）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B13/04
• 分類(lèi)號(hào): F15B13/04
• 代理公司: 常州市夏成專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈兵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種浮動(dòng)閥組，尤其涉及一種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組。

背景技術(shù)

主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)功能目前業(yè)內(nèi)普遍采用的方式是兩個(gè)電磁閥的控制方案，其原理圖如附圖1所示。一個(gè)電磁閥控制馬達(dá)Ma、Mb口油路通斷，另一個(gè)電磁閥控制去減速機(jī)制動(dòng)器油路的通斷。

這種方案主要存在兩個(gè)問(wèn)題。其一，控制馬達(dá)Ma、Mb口油路通斷的電磁閥一直處于馬達(dá)Ma、Mb口油路高壓作用，導(dǎo)致電磁閥故障率很高，經(jīng)常閥芯卡滯或是閥芯磨損；其二，現(xiàn)有狀態(tài)是用電磁閥控制減速機(jī)的制動(dòng)油路，當(dāng)停止浮動(dòng)時(shí)電磁閥會(huì)迅速關(guān)閉，這樣減速機(jī)制動(dòng)器的壓力也很快卸掉，導(dǎo)致減速機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)快。而制動(dòng)過(guò)快將會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)片磨損加劇，引起鉆機(jī)故障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：原結(jié)構(gòu)因油路高壓作用，導(dǎo)致電磁閥故障率很高，經(jīng)常閥芯卡滯或是閥芯磨損；其次，電磁閥控制減速機(jī)，因電磁閥會(huì)迅速關(guān)閉，導(dǎo)致減速機(jī)制動(dòng)器的壓力也很快卸掉，減速機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)快，剎車(chē)片磨損加劇，引起鉆機(jī)故障，提供一種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組。

為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：這種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組包括減速機(jī)，減速機(jī)連接馬達(dá)，減速機(jī)還連接減速機(jī)制動(dòng)器，減速機(jī)制動(dòng)器連接梭閥，馬達(dá)連接平衡閥，還包括一個(gè)浮動(dòng)閥組，所述浮動(dòng)閥組設(shè)有M口、N口由管路連接到馬達(dá)的Ma口、Mb口；S口連接梭閥的b口；P口連接先導(dǎo)油路；T口接回油；所述浮動(dòng)閥組還設(shè)有電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥：

所述先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P口，經(jīng)單向節(jié)流閥連接梭閥，梭閥連接減速機(jī)制動(dòng)器。

所述先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P口，控制液控閥，液控閥通過(guò)M口、N口由管路連接到馬達(dá)的Ma口、Mb口；

所述單向節(jié)流閥連接T口。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述M口為液控閥的一端，N口為液控閥的另一端。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述P口連接電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述T口連接電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥。

本發(fā)明的有益效果是：這種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組替代了電控方案，避免了因元件可靠性引起的鉆機(jī)故障；同時(shí)保證了減速機(jī)的最佳使用工況，延長(zhǎng)其使用壽命。其結(jié)構(gòu)解決了因電磁閥長(zhǎng)期承受高壓而導(dǎo)致磨損嚴(yán)重的故障；同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)器回油路上的節(jié)流閥大小，使T口油路的回油時(shí)間可以控制，從而防止制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)快，保證了減速機(jī)的最佳使用工況。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、浮動(dòng)閥組，2、梭閥，3、減速機(jī)制動(dòng)器，4、減速機(jī)，5、馬達(dá)，6、平衡閥，1.1、單向節(jié)流閥，1.2、液控閥，1.3、電磁閥。

具體實(shí)施方式

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包括減速機(jī)4，減速機(jī)4連接馬達(dá)5，減速機(jī)4還連接減速機(jī)制動(dòng)器3，減速機(jī)制動(dòng)器3連接梭閥2，馬達(dá)5連接平衡閥6，馬達(dá)5兩端設(shè)有Ma口、Mb口油路口，還包括一個(gè)浮動(dòng)閥組1，所述浮動(dòng)閥組1設(shè)有M口、N口由管路連接到馬達(dá)5的Ma口、Mb口；S口連接梭閥2的b口；P口連接先導(dǎo)油路；T口接回油；所述浮動(dòng)閥組1還設(shè)有電磁閥1.3、液控閥1.2和單向節(jié)流閥1.1：

先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P口，經(jīng)單向節(jié)流閥1.1連接梭閥2，梭閥2連接減速機(jī)制動(dòng)器3。

先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P口，控制液控閥1.2，液控閥1.2通過(guò)M口、N口由管路連接到馬達(dá)5的Ma口、Mb口；

單向節(jié)流閥1.1連接T口。

優(yōu)選列：由減速機(jī)4，減速機(jī)4連接馬達(dá)5，減速機(jī)4還連接減速機(jī)制動(dòng)器3，減速機(jī)制動(dòng)器3連接梭閥2，馬達(dá)5連接平衡閥6，馬達(dá)5兩端設(shè)有Ma口、Mb口油路口，還包括一個(gè)浮動(dòng)閥組1組成。

浮動(dòng)閥組1主要通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)器回油路上的節(jié)流閥大小，使T口油路的回油時(shí)間可以控制，從而防止制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)快，保證了減速機(jī)的最佳使用工況。浮動(dòng)閥組1由電磁閥1.3、液控閥1.2和單向節(jié)流閥1.1組成，設(shè)有M口、N口、S口、P口和T口，M口、N口由管路連接到馬達(dá)5的Ma口、Mb口；S口連接梭閥2的b口；P口連接先導(dǎo)油路；T口接回油。

電磁閥1.3動(dòng)作，先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P口，經(jīng)單向節(jié)流閥1.1及梭閥2打開(kāi)減速機(jī)制動(dòng)器3；

同時(shí)，先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P口控制液控閥1.2換向，馬達(dá)5的Ma口、Mb口連通；