[發(fā)明專利]雙折翼開式車廂的側(cè)門鎖緊機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210426929.1
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN102889027A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何興華;馬知才;唐燕;錢利亞;夏志翔;蘇佳偉
• 申請（專利權(quán)）人: 常熟華東汽車有限公司
• 主分類號: E05B51/02
• 分類號: E05B51/02;E05B65/14
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所 32113
• 代理人: 朱偉軍

1.一種雙折翼開式車廂的側(cè)門鎖緊機構(gòu)，所述的雙折翼開式車廂包括廂體(1)和配設(shè)在廂體(1)的長度方向的兩側(cè)的用于對廂體(1)的廂腔(11)開啟或封閉的雙折翼門(2)，雙折翼門(2)包括第一門體(21)和第二門體(22)，第一門體(21)對應于所述廂腔(11)的長度方向的上部，并且在該第一門體(21)的兩端端面上各鉸接有一舉升臂(211)的下端，而舉升臂(211)的上端與設(shè)置在廂體(1)上部的動力(3)連接，第二門體(22)對應于廂腔(11)的長度方向的下部，并且該第二門體(22)的長度方向的一側(cè)與第一門體(21)樞軸連接，而第二門體(22)的長度方向的另一側(cè)的兩端各樞軸連接有一牽引桿(221)的下端，牽引桿(221)的上端通過牽引桿滑塊(2211)與固定于廂腔(11)的內(nèi)壁上的滑軌(111)滑動配合，其特征在于所述側(cè)門鎖緊機構(gòu)的數(shù)量與所述舉升臂(211)的數(shù)量相等，各側(cè)門鎖緊機構(gòu)包括作用缸(4)、鎖鉤(5)和彈簧(6)，作用缸(4)以縱向狀態(tài)固定在所述箱體(1)的側(cè)面，該作用缸(4)的作用缸柱(41)朝向下，并且在該作用缸柱(41)的末端窄縮有一直徑小于作用缸柱(41)的直徑的作用缸柱拉桿(411)，鎖鉤(5)的一端套置在作用缸柱拉桿(411)上，并且由配設(shè)在作用缸柱拉桿(411)末端的限定件(4111)限定，鎖鉤(5)的中部樞轉(zhuǎn)連接在廂體(1)上，并且構(gòu)成有一鎖舌腔(51)，而鎖鉤(5)的另一端構(gòu)成有一鎖鉤頭(52)，該鎖鉤頭(52)與所述舉升臂(211)的所述下端相對應，彈簧(6)套置在作用缸柱拉桿(411)上，該彈簧(6)的一端支承在作用缸柱(41)上，而另一端支承在鎖鉤(5)上，所述舉升臂(211)的所述下端構(gòu)成有一與所述鎖鉤頭(52)相配合的并且在越過鎖鉤頭(52)后進入所述鎖舌腔(51)內(nèi)與鎖舌腔(51)相鎖配的一鎖舌(2111)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開式車廂的側(cè)門鎖緊機構(gòu)，其特征在于在所述的鎖鉤頭(52)上并且朝向所述鎖舌(2111)的一側(cè)構(gòu)成有一鎖鉤頭斜面(521)，而在鎖舌(2111)上并且在對應于鎖鉤頭斜面(521)的位置構(gòu)成有一與鎖鉤頭斜面(521)相配合的鎖舌滑動斜面(21111)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開式車廂的側(cè)門鎖緊機構(gòu)，其特征在于所述的限定件(4111)為螺母。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開式車廂的側(cè)門鎖緊機構(gòu)，其特征在于所述的動力(3)為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機、蝸輪蝸桿箱或油馬達。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開式車廂的側(cè)門鎖緊機構(gòu)，其特征在于所述的作用缸(4)為油缸或氣缸。