[發(fā)明專利]雙行程氣缸

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210426786.4
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN102937123A
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜曉勇;康善存;游立錦;鄭建平;白金飛
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州浙大精益機(jī)電技術(shù)工程有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 林懷禹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種氣缸，尤其是涉及可實(shí)行雙行程運(yùn)動(dòng)的一種雙行程氣缸。

背景技術(shù)

在許多場合，我們利用氣缸實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要讓氣缸活塞桿能夠有兩個(gè)固定行程，而通常的方法是通過選取鎖緊氣缸，利用在氣缸內(nèi)的鎖緊裝置，將活塞鎖定在設(shè)定的位置，這種方法的弊端是鎖定位置不夠精確，并且氣動(dòng)鎖緊的鎖緊力有限。還有一種辦法是將兩個(gè)氣缸尾端串聯(lián)使用，這種方法的弊端是，氣缸的缸體會隨著活塞的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，不適合需要?dú)飧浊惑w固定的場合。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種雙行程氣缸，可利用簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙行程的功能，并且缸體不會隨著活塞的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明包括前活塞桿，前缸體，后活塞桿，帶有過濾裝置的消聲器和后缸體；設(shè)有兩個(gè)進(jìn)出氣口的前缸體與設(shè)有兩個(gè)進(jìn)出氣口的后缸體同軸連接，后缸體中的后活塞桿能穿過前缸體與前缸體中的活塞相接觸，帶有過濾裝置的消聲器設(shè)置在與接近前缸體一端的后缸體進(jìn)出氣口上；通過控制兩個(gè)前缸體進(jìn)出氣口和兩個(gè)后缸體進(jìn)出氣口的進(jìn)氣順序，實(shí)現(xiàn)氣缸的位置控制。

所述前缸體和后缸體為不同大小缸徑的缸體，或相同大小缸徑的缸體。

本發(fā)明具有的有益效果是：

本發(fā)明可利用簡單的結(jié)構(gòu)加上不復(fù)雜的控制，實(shí)現(xiàn)氣缸的固定雙行程運(yùn)動(dòng)，并且缸體不會隨著活塞的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，可利用到需要雙行程驅(qū)動(dòng)的場合。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的中間行程位置。

圖3是本發(fā)明的極限行程位置。

圖4是本發(fā)明的回位行程位置。

圖中：1、前活塞桿，2、前缸體，3、后活塞桿，4、帶有過濾裝置的消聲器，5、后缸體。

具體實(shí)施方式??

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明包括前活塞桿1，前缸體2，后活塞桿3，帶有過濾裝置的消聲器4和后缸體5；設(shè)有兩個(gè)進(jìn)出氣口的前缸體2與設(shè)有兩個(gè)進(jìn)出氣口的后缸體5同軸連接，后缸體5中的后活塞桿3能穿過前缸體2與前缸體2中的活塞相接觸，帶有過濾裝置的消聲器4設(shè)置在與接近前缸體2一端的后缸體5進(jìn)出氣口上；通過控制兩個(gè)前缸體進(jìn)出氣口和兩個(gè)后缸體進(jìn)出氣口的進(jìn)氣順序，實(shí)現(xiàn)氣缸的位置控制。

后活塞桿3可頂入前缸體2內(nèi)，并頂住前活塞桿1前進(jìn)，直至中間行程。在兩個(gè)腔體間的消聲器可將后氣缸的氣體排走。因?yàn)閹в羞^濾器，后活塞桿3回位的時(shí)候，過濾器可過濾掉吸入后缸體5的大氣內(nèi)的灰塵。

前缸體2和后缸體5為不同大小缸徑的缸體，或相同大小缸徑的缸體。將氣缸做成前后兩個(gè)缸體的結(jié)構(gòu)，兩個(gè)缸體緊密連接，各自的缸體單獨(dú)有活塞，并且后缸體的活塞杠可帶動(dòng)前缸體運(yùn)動(dòng)。前后兩個(gè)缸體的缸徑可設(shè)計(jì)成大小不同，在相等的氣壓下，可實(shí)現(xiàn)不同的氣缸推力。

本發(fā)明的工作原理如下：

本發(fā)明氣缸的運(yùn)動(dòng)分為四個(gè)過程：

一、初始位：如圖1所示，A、B口為前缸體進(jìn)出氣口，C、D口為后缸體進(jìn)出氣口。

二、中間行程：如圖2所示，D口進(jìn)氣，A、B、C口接大氣，后活塞桿將前活塞桿頂至中間行程。

三、極限行程：如圖3所示，?B、D口進(jìn)氣，A、C口接大氣，則前活塞桿運(yùn)動(dòng)至極限位。由于D口也進(jìn)氣，而活塞的面積是大于活塞桿的面積，右活塞將產(chǎn)生向左的合力，因此右活塞保持相對靜止。

四、回位：如圖4所示，A口進(jìn)氣，B、C、D口接大氣，則前活塞向右運(yùn)動(dòng)，在中間過程時(shí)頂住右活塞向右運(yùn)動(dòng)至初始位置。

本發(fā)明可作為附屬部件加入到全自動(dòng)打捆頭中，做為打捆頭的咬扣切帶單元的驅(qū)動(dòng)部件，因?yàn)橐Э矍袔卧袃蓚€(gè)行程位置，兩個(gè)行程分別是咬扣及切帶的動(dòng)作，而每個(gè)動(dòng)作的氣缸行程位置都是固定的，因此雙行程氣缸可滿足要求。雙行程氣缸的前缸缸徑較大，后缸徑小，前行程的推力小，可以滿足咬扣的力，后行程的推力大，可滿足切帶的力。通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)該氣缸的機(jī)構(gòu)方式非常便于底座固定，并且可以將缸徑做得很大，而提供很大的推力。