[發明專利]基于凸輪相位器位置限制節氣門打開面積以最小化加速期間的噪音的系統與方法

在審

• 申請號: 201210426223.5
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN103089456A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: J.N.克羅姆貝;A.W.鮑爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F01L1/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 薛峰;傅永霄

相關申請的交叉引用

本申請要求享有2011年10月31日提交的美國臨時申請號61/553,333的優先權。上述申請的內容在此結合并全部作為參考。

技術領域

本發明涉及一種發動機控制系統與方法，更特別地涉及一種基于凸輪相位器位置用于限制節氣門打開面積以將加速期間噪音最小化的系統與方法。

背景技術

在此提供的背景描述通常是介紹本發明的上下文的目的。本發明的發明人的工作，背景技術部分描述的程度以及在提交時不構成現有技術的說明書的方面，既不清楚地又不隱含地被認為是本發明的現有技術。

內燃機在氣缸內燃燒空氣燃料混合物以驅動活塞，其產生驅動扭矩。進入發動機的空氣流經由節氣門進行調節。更具體地，節氣門調節節氣門面積，該節氣門面積增加或減少進入發動機的空氣流。當節氣門面積增加時，進入發動機的空氣流增加。燃料控制系統調節噴射燃料的速率以提供所需的空氣/燃料混合物至氣缸，和/或獲得所需的扭矩輸出。增加提供至氣缸的空氣和燃料的量增加了發動機的扭矩輸出。

在火花點火式發動機中，火花啟動了提供至氣缸的空氣/燃料混合物的燃燒。在壓燃式發動機中，氣缸中的壓縮燃燒了提供至氣缸的空氣/燃料混合物。點火正時和空氣流可以是用于調節火花點火式發動機的扭矩輸出的主要機構，而燃料流可以是用于調節壓燃式發動機的扭矩輸出的主要機構。

發明內容

根據本公開的原理的系統包括節氣門限制確定模塊，節氣門面積調節模塊，以及節氣門控制模塊。節氣門限制確定模塊基于進氣凸輪相位器位置確定節氣門限制。當所需的節氣門面積大于節氣門限制時，節氣門面積調節模塊基于節氣門限制調節所需的節氣門面積。節氣門控制模塊基于所需的節氣門面積控制節流閥的節氣門打開面積。

從以下提供的詳細說明中本公開進一步的應用范圍將會變得顯而易見。應當理解，詳細說明和具體例子僅僅是示例性的并且并不旨在限制本公開的范圍。

本發明還提供了以下方案：

1.?一種系統，包括：

節氣門限制確定模塊，其基于進氣凸輪相位器位置確定節氣門限制；

節氣門面積調節模塊，當所需的節氣門面積大于節氣門限制時其基于節氣門限制調節所需的節氣門面積；以及

節氣門控制模塊，其基于所需的節氣門面積控制節流閥的節氣門打開面積。

2.?如方案1所述的系統，其特征在于，其還包括相位器控制模塊，其控制進氣凸輪相位器位置以調節進氣閥正時。

3.?如方案1所述的系統，其特征在于，其還包括節氣門面積確定模塊，其基于駕駛員輸入確定所需的節氣門面積。

4.?如方案1所述的系統，其特征在于，節氣門限制確定模塊基于氣門重疊時間段確定節氣門限制。

5.?如方案4所述的系統，其特征在于，其還包括氣門重疊確定模塊，其基于進氣凸輪相位器位置與排氣凸輪相位器位置確定氣門重疊時間段。

6.?如方案1所述的系統，其特征在于，節氣門限制確定模塊基于發動機速度確定節氣門限制。

7.?如方案1所述的系統，其特征在于，節氣門限制確定模塊基于歧管絕對壓力與環境壓力的比率確定節氣門限制。

8.?如方案7所述的系統，其特征在于，其還包括壓力比確定模塊，其確定歧管絕對壓力與環境壓力的比率。

9.?如方案8所述的系統，其特征在于，壓力比確定模塊接收來自布置在節流閥上游的壓力傳感器的環境壓力。

10.?如方案8所述的系統，其特征在于，壓力比確定模塊基于歧管絕對壓力估計環境壓力。

11.?一種方法，包括：

基于進氣凸輪相位器位置確定節氣門限制；

當所需的節氣門面積大于節氣門限制時，基于節氣門限制調節所需的節氣門面積；以及

基于所需的節氣門面積控制節流閥的節氣門打開面積。

12.?如方案11所述的方法，其特征在于，其還包括控制進氣凸輪相位器位置以調節進氣閥正時。

13.?如方案11所述的方法，其特征在于，其還包括基于駕駛員輸入確定所需的節氣門面積。

14.?如方案11所述的方法，其特征在于，其還包括基于氣門重疊時間段確定節氣門限制。

15.?如方案14所述的方法，其特征在于，其還包括基于進氣凸輪相位器位置與排氣凸輪相位器位置確定氣門重疊時間段。

16.?如方案11所述的方法，其特征在于，其還包括基于發動機速度確定節氣門限制。