[發明專利]自動碰撞電池放電方法

有效

• 申請號: 201210426020.6
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN103085669A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: T.F.麥克金托什;G.E.雷斯勒
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;H01M10/44
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平;楊楷

1.一種用于使車輛上的電池放電的方法，所述電池包括多個電池單體，每個電池單體包括放電電路，所述方法包括：

確定所述車輛已經陷入車輛受損事件中；以及

如果車輛受損事件被檢測到，則通過為每個單體接通所述放電電路來對每個電池單體放電，以將所述單體放電到預定的單體電荷狀態水平。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，對每個電池單體放電包括：監測每個電池單體的電壓，并且當每個電池單體達到所述預定的單體電荷狀態水平時，獨立地停止對每個電池單體的放電。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，其還包括：確定所述車輛受損事件的嚴重程度，其中對每個電池單體放電包括：取決于所述車輛受損事件的嚴重程度，將所述電池單體放電到不同的預定電壓水平。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，對所述電池單體放電包括：如果所述車輛受損事件被確定為所述電池單體保留電荷以操作所述車輛的低嚴重程度，則將所述電池單體放電到第一電荷狀態水平，如果所述車輛受損事件被確定為所述電池單體可以被再充電的中等嚴重程度，則將所述電池單體放電到第二電荷狀態水平，以及如果所述車輛受損事件被確定為所述電池單體受損并且無法被再充電的高嚴重程度，則將所述電池單體放電到第三電荷狀態水平。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一電荷狀態水平為約3.3伏，所述第二電荷狀態水平為0%電荷狀態，并且所述第三電荷狀態水平為0伏。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，對每個電池單體放電包括：通過獨立的電阻器對每個電池單體放電。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，用于每個單體的電阻器是單體平衡電路的一部分。

8.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛受損事件包括碰撞事件或高溫事件。

9.一種用于使車輛上的電池放電的方法，所述電池包括多個電池單體，每個電池單體包括放電電路，所述方法包括：

確定所述車輛已經陷入車輛受損事件中；

如果所述車輛已經陷入所述車輛受損事件，則確定所述碰撞事件的嚴重程度；以及

如果碰撞車輛受損被檢測到，則通過為每個單體接通所述放電電路來對每個電池單體放電到不同的電阻器，以將所述單體放電到預定的單體電荷狀態水平，其中對所述電池單體放電包括：如果所述車輛受損事件被確定為所述電池單體保留電荷以操作所述車輛的低嚴重程度，則將所述電池單體放電到第一電荷狀態水平，如果所述車輛受損事件被確定為所述電池單體可以被再充電的中等嚴重程度，則將所述電池單體放電到第二電荷狀態水平，以及如果所述車輛受損事件被確定為所述電池單體受損并且無法被再充電的高嚴重程度，則將所述電池單體放電到第三電荷狀態水平，以及其中對每個電池單體放電包括：監測所述每個電池單體的電壓，并且當每個電池單體達到所述預定的單體電荷狀態水平時，獨立地停止對所述每個電池單體的放電。

10.一種用于使車輛上的電池放電的系統，所述電池包括多個電池單體，每個電池單體包括放電電路，所述系統包括：

用于確定所述車輛已經陷入車輛受損事件中的裝置；以及

用于在車輛受損事件被檢測到的情況下通過為每個單體接通所述放電電路來對每個電池單體放電以將所述單體放電到預定的單體電荷狀態水平的裝置。