[發明專利]電動摩托車多檔變速驅動系統及其電動摩托車

有效

• 申請號: 201210425594.1
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN102897281A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 徐強;張軍;黎春琴;熊超;劉文獻
• 申請（專利權）人: 隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62M25/08
• 分類號: B62M25/08
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

1.一種電動摩托車多檔變速驅動系統，其特征在于：包括機座外殼、固定安裝于所述機座外殼的驅動電機、變速器和傳動連接于驅動電機動力輸出軸和變速器輸入軸的離合器；所述變速器為至少三個檔位的多檔變速器。

2.根據權利要求1所述的電動摩托車多檔變速驅動系統，其特征在于：所述變速器的輸入軸與驅動電機的動力輸出軸平行并列設置并且變速器輸入軸輸入端和驅動電機動力輸出軸輸出端沿機座外殼的同側伸出。

3.根據權利要求2所述的電動摩托車多檔變速驅動系統，其特征在于：所述離合器為摩擦離合器，包括主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構，所述主動部分固定于驅動電機的動力輸出端，其內端面設有環狀的主動摩擦片；所述壓緊機構包括與所述主動部分花鍵連接并罩于主動部分外圓周的罩體及沿罩體滑動方向彈頂于主動部分外端面與罩體之間的壓力彈簧，所述罩體伸向主動部分內側的部分設置有與主動摩擦片軸向相對的壓緊摩擦片；所述從動部分轉動連接于主動部分內端面，從動部分外圓周花鍵連接有夾設于壓緊摩擦片與主動摩擦片之間的從動摩擦片；所述操縱機構包括同軸的固定于罩體外端的端蓋及單自由度轉動連接于端蓋中心的連接座。

4.根據權利要求3所述的電動摩托車多檔變速驅動系統，其特征在于：所述離合器與變速器的輸入軸通過傳動比大于1的傳動齒輪副傳動連接，所述傳動齒輪副包括設置于離合器內側并轉動連接于驅動電機動力輸出軸輸出端的主動齒輪和傳動連接于變速器輸入軸輸入端并與主動齒輪嚙合的從動齒輪，所述離合器的從動部分設置有與主動齒輪嚙合的內齒圈。

5.根據權利要求4所述的電動摩托車多檔變速驅動系統，其特征在于：所述從動齒輪為柔性傳動結構，包括互為獨立設置的輪緣和輪轂、用于所述輪緣與輪轂柔性連接的緩沖套及用于對輪緣和緩沖套進行安裝定位的環形端蓋和連接螺栓，所述輪轂一體的設置有輻板，所述輻板內端面平行于輪轂軸向設置有連接柱，所述輪緣外圓周設置輪齒，輪緣上對應連接柱設置有孔徑大于連接柱直接的連接孔，所述緩沖套設置于連接柱與連接孔的間隙，所述環形端蓋設置于輪緣內側并通過所述連接螺栓緊固連接于連接柱將輪緣和緩沖套夾緊定位。

6.根據權利要求5所述的電動摩托車多檔變速驅動系統，其特征在于：所述變速器為四檔變速器，包括所述輸入軸、與所述輸入軸平行并列設置的輸出軸、一檔傳動齒輪副、二檔傳動齒輪副、三檔傳動齒輪副和四檔傳動齒輪副，輸入軸和輸出軸分別通過軸承單自由度轉動連接于機座外殼并且均為花鍵軸，所述一檔傳動齒輪副、二檔傳動齒輪副、三檔傳動齒輪副和四檔傳動齒輪副的主動齒主動齒設置于變速器的輸入軸，從動齒設置于變速器的輸出軸，其中二檔主動齒輪、四檔主動齒輪、一檔從動齒輪和三檔從動齒輪均為空轉齒輪，一檔主動齒輪和四檔從動齒輪固定于相應軸，三檔主動齒輪和二檔從動齒輪均為與相應軸花鍵傳動的套筒齒輪，三檔主動齒輪設置有可與四檔主動齒輪傳動連接的卡柱和可與二檔主動齒輪傳動連接的嵌入卡爪，二檔從動齒輪設置有可與一檔從動齒輪傳動連接的卡柱和可與三檔從動齒輪傳動連接的嵌入卡爪，四檔主動齒輪和一檔從動齒輪對應相應卡柱設置有卡槽，二檔主動齒輪和三檔從動齒輪對應相應嵌入卡爪設置有嵌入卡槽，二檔主動齒輪與四檔主動齒輪之間設有與三檔主動齒輪脫離傳動的空檔間隙，一檔從動齒輪與三檔從動齒輪之間設有與二檔從動齒輪脫離傳動的空檔間隙。

7.根據權利要求6所述的電動摩托車多檔變速驅動系統，其特征在于：所述變速器輸出軸輸出端與其輸入軸輸入端分列于兩側設置，變速器輸出軸輸出端還固定安裝有鏈輪。

8.根據權利要求7所述的電動摩托車多檔變速驅動系統，其特征在于：所述驅動電機為無刷直流電機，包括所述動力輸出軸、電機座、定子機座、設有繞組的定子鐵芯、接線端和轉子罩殼，所述電機座固定安裝于機座外殼，所述定子機座呈柱狀并固定于電機座底壁中心，定子鐵芯套設于定子機座外圓周固定，所述動力輸出軸同軸轉動連接于定子機座，所述轉子罩殼固定連接于所述動力輸出軸并罩于定子鐵芯的外圓周，轉子罩殼內壁固定設置有與定子鐵芯外圓周相對的永磁鐵。

9.一種應用權利要求1到8任一權利要求所述的電動摩托車多檔變速驅動系統的電動摩托車，其特征在于：所述電動摩托車安裝該電動摩托車多檔變速驅動系統。