[發(fā)明專利]一種柴油機中冷器裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210425452.5
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN102943706A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 牛軍;崔艷軍;王連春;楊貴春;張強;馮垣潔
• 申請（專利權(quán)）人: 中國北方發(fā)動機研究所(天津)
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于柴油機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機中冷器裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)代發(fā)動機普遍采用了增壓器，以提高進入氣缸的新鮮空氣的壓力和密度，以提高發(fā)動機功率，降低排放。但是空氣經(jīng)過增壓器后，溫度也隨之升高，這在很大程度上抵消了壓力提高帶來的優(yōu)勢，導(dǎo)致發(fā)動機的功率提升達(dá)不到預(yù)期指標(biāo)，而且缸內(nèi)最高溫度也有較大提升，燃燒生成的NOx等污染物增加，也不利于降低排放。為克服增壓以后空氣溫度提升的問題，現(xiàn)代發(fā)動機一般在增壓后設(shè)置中冷器，以便將空氣溫度降低到合理的范圍，進一步提升空氣的密度，提升發(fā)動機性能，并降低發(fā)動機NOx排放。

一般柴油機中冷器裝置包括進氣罩、出氣罩、芯子、進氣加溫裝置、中冷器管路等，這種零件數(shù)目多且較分散，占用體積大，造成柴油機的高度和寬度不同程度的增大，整機的集成程度低，不緊湊。一般的柴油機中冷器裝置能夠滿足普通車輛的要求，但是卻不能滿足特種車輛柴油機高緊湊性的需要。

特種車輛要求高緊湊性，以降低戰(zhàn)斗中被擊中的概率，提高特種車輛的戰(zhàn)場生存能力，這就對動力系統(tǒng)提出了緊湊性要求，而一般的中冷器恰恰因為占用的體積較大，集成化程度低，很難滿足特種車輛的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對柴油機中冷器裝置緊湊性的缺陷，提出一種滿足特種車輛需求的緊湊型柴油機中冷器裝置。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種柴油機中冷器裝置，包括進氣罩1，出氣罩2，中冷器芯子3，進氣插管4，進氣管5，其特征在于：所述進氣罩1，出氣罩2，中冷器芯子3，進氣插管4，位于進氣管5上部。

本發(fā)明的有益效果：

通過改變中冷器的傳統(tǒng)形狀和位置，由傳統(tǒng)的方形中冷器改為扁平狀布置在進氣管的上方，通過中冷器、中冷器安裝、管路聯(lián)接等方面的一體化設(shè)計，使中冷器的占用空間更合理、中冷器與進氣管之間的管路更加簡潔，減少了柴油機零部件體積，使之更加緊湊，中冷器安裝定位環(huán)節(jié)少，整體拆裝簡便，同時該部件結(jié)構(gòu)簡單，便于加工制造，降低了柴油機的成本。

附圖說明

圖1是一種柴油機中冷器裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1是進氣罩2是出氣罩3是中冷器芯子

4是進氣插管5是進氣管6是進氣連通管

具體實施方式

中冷器放置在柴油機頂部，使中冷器占用空間更合理并實現(xiàn)中冷器的功能，中冷器與進氣管之間的管路更加簡潔，減少了柴油機零部件體積使之更加緊湊，中冷器安裝定位環(huán)節(jié)少，整體拆裝簡便。

對于V型發(fā)動機，其氣缸分為兩列，為了更加有效地利用空間，進一步實現(xiàn)發(fā)動機的緊湊性，中冷器的技術(shù)方案是：一種柴油機中冷器裝置，包括進氣罩1，出氣罩2，中冷器芯子3，進氣插管4，進氣管5，其特征在于：所述進氣罩1，出氣罩2，中冷器芯子3，進氣插管4，位于進氣管5上部；進氣罩1，出氣罩2，中冷器芯子3，進氣插管4，進氣管5的數(shù)量都是2個，且左右對稱設(shè)置。

對于左右對稱設(shè)置的中冷器，兩排進氣管內(nèi)的壓力并不完全一致，這將導(dǎo)致兩排氣缸工作狀態(tài)不一致，為克服這一缺陷，在兩個進氣管中間設(shè)置進氣連通管6。

優(yōu)選進氣插管數(shù)量與發(fā)動機單排缸數(shù)相同，以減小進氣阻力。

優(yōu)選進氣連通管數(shù)量與發(fā)動機單排缸數(shù)相同，以進一步使兩側(cè)進氣管壓力平衡。

為克服嚴(yán)寒環(huán)境下進氣溫度較低引起的低溫啟動困難問題，在中冷器的進氣罩1內(nèi)部設(shè)置進氣加溫裝置。中冷器出氣腔直接與進氣管相連，使加溫后的氣流至缸蓋進氣道間的距離大為減少，減小了預(yù)熱氣流的沿程熱損失，有利于提高發(fā)動力的低溫起動能力。