[發明專利]一種用于通道門禁裝置的翼門機構

無效

• 申請號: 201210425231.8
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN102913093A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 于國華;楊松清
• 申請（專利權）人: 北京卓因達科技有限公司
• 主分類號: E05F15/10
• 分類號: E05F15/10;F16H37/12
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本發明涉及一種門禁裝置的翼門機構，尤其設計一種應用于高鐵、地鐵、劇場等地通道門禁裝置的翼門機構。

背景技術

近十年來，隨著高鐵、動車、地鐵等檢票門禁裝置的大量使用，傳統凸輪推桿結構翼閘的缺點突出顯現，設備始終受到維修周期短的困擾。傳統門禁裝置的翼門多為凸輪推桿機構，因為凸輪的磨損或機構變位，所以需要階段性的進行設備調整，且結構復雜，噪音大，制造成本高。電機正反轉換向會產生的負荷峰值，影響使用壽命。傳統翼閘采用的機構也大多套用國外的機構形式，因而產生知識產權歸屬引發的商業糾紛，使民族企業常處在被動地位，并因此造成經濟損失。因此，設計出一種完全脫離國外的老舊設計方案的門禁裝置的翼門機構，可以建立起以我為主的知識產權機制，此機構如能大量推廣運用，帶來的經濟效益是非?？捎^的。

發明內容

本發明的目的是提供一種應用于門禁裝置中的翼門機構，所述翼門機構采用行星齒輪傳動原理，結構簡單、噪音小且制造成本低。

為了解決現有技術存在的問題，達到上述目的，本發明提供了一種用于通道門禁裝置的翼門機構，包括：

支撐體，其上設置有第一齒形結構，所述第一齒形結構為弧形；

翼門擺臂，其底部與所述支撐體樞接；

大翼門，固定在所述翼門擺臂上，所述大翼門上設置有小翼門轉軸；

小翼門，其通過所述小翼門轉軸與所述大翼門樞接，所述小翼門的底部設置有第二齒形結構，所述第二齒形結構為弧形，與所述第一齒形結構嚙合傳動連接。

優選的是，所述大翼門為中空夾層結構，所述小翼門設置在所述中空夾層結構內。

優選的是，所以翼門機構還包括驅動機構，與所述翼門擺臂相連，驅動所述翼門擺臂繞所述擺臂轉軸轉動。

優選的是，所述驅動機構包括：

電機，其輸出端連接有一轉軸；

曲柄，其一端固定在所述轉軸上；

牽引桿，其一端固定在所述翼門擺臂上，另一端與所述曲柄連接。

優選的是，所述翼門機構包括減速裝置，與所述電機相連。

優選的是，所述大翼門為扇形結構。

優選的是，所述小翼門為扇形結構。

優選的是，所述通道門禁裝置的翼門機構為兩個，相對設置在通道的兩側。

本發明的有益效果是：本發明所述門禁裝置的翼門機構設計采用的是行星齒傳動原理，翼中翼的伸展，靠電機驅動大翼門公轉，帶動小翼門齒輪自轉。基礎受力部件為支撐體的第一齒形結構，克服了傳統機構因凸輪磨損或機構變位而導致的翼門誤動作，傳動性能可靠，不必經常調整；由于翼門機構的簡化使傳動部件減少，因此可減少設備制造成本；在傳動機構中，行星齒輪常處在緊密嚙合狀態，因此設備運轉的噪音很??；驅動電機始終單方向轉動，克服了電機正反轉換向產生的負荷峰值，延長了電機的使用壽命。

附圖說明

圖1為在通道開啟狀態下本發明所述翼門機構的結構示意圖

圖2為在通道關閉狀態下本發明所述翼門機構的結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明，以使本領域普通技術人員參照本說明書后能夠據以實施。

圖1和圖2為本發明所述門禁裝置翼門機構的一種優選實施例的結構示意圖，分別表示其在通道開啟或關閉狀態下，包括：支撐體1，為整個翼門機構的支撐結構，所述支撐體1的頂部設置有第一齒形結構2；翼門擺臂4，其底部通過一擺臂轉軸3與所述支撐體1樞接，可繞所述擺臂轉軸3轉動，其一側固定有大翼門5，所述大翼門5的底部設置有小翼門轉軸6；小翼門7，連接在所述小翼門轉軸6上，與所述大翼門5樞接，所述小翼門7的底部第二齒形結構設置有第二齒形結構8，與所述第一齒形結構2嚙合傳動連接，其中，所述第一齒形結構2和第二齒形結構8均設計為弧形，使所述小翼門7可相對于所述大翼門5轉動。所述翼門機構還包括驅動機構，與所述翼門擺臂4相連，驅動所述翼門擺臂4繞所述擺臂轉軸3轉動。所述大翼門5和小翼門7優選為扇形結構，所述大翼門5為中空夾層結構，所述小翼門7設置于所述夾層結構中，翼中翼的設計使所述翼門機構在打開通道放行時翼門所占面積減小，保證通道的寬度，方便行人穿行。所述驅動機構包括：電機，其輸出端連接有一轉軸；曲柄10，其一端固定在所述轉軸上；牽引桿9，其一端固定在所述翼門擺臂4上，另一端與所述曲柄10的另一端連接。所述翼門機構還包括減速裝置，與所述電機相連，其在從開始驅動所述翼門到達預定位置的時刻到已到達預定位置電機停止的時刻起減速作用。