[發明專利]隧道施工內燃牽引機車制動系統的控制方法

有效

• 申請號: 201210424962.0
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN102910159A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 林春剛;楊君華;楊彬;劉二召;丁永華;陳建;洪開榮;劉宏;孫謀;曾垂剛
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道股份有限公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 符繼超

技術領域

????本發明屬于機車制動技術領域，尤其是一種隧道施工內燃牽引機車制動系統的控制方法。

背景技術

隧道施工內燃牽引機車大多采用直-交蓄電池變頻牽引機車，其制動系統由電動空壓機提供壓縮空氣，當安裝在每個車輪前部和后部的兩個雙作用氣缸需要制動時，電動空壓機為每個雙作用氣缸的無桿腔端提供壓縮空氣，然后再通過連桿機構使閘瓦抱死車輪。

隨著隧道施工運輸距離的不斷增長、隧道坡度的增大、施工要求的不斷提高，上述制動系統已不能滿足需求。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種隧道施工內燃牽引機車制動系統的控制方法，該控制方法具有制動力大、制動可靠、維護方便等特點。

為實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案：

一種隧道施工內燃牽引機車制動系統的控制方法，?隧道施工內燃牽引機車具有第一車輪、第二車輪、第三車輪、第四車輪，前傳動軸驅動所述第一車輪和所述第二車輪，后傳動軸驅動所述第三車輪和所述第四車輪，隧道內燃牽引機車自配空氣壓縮機和換擋手柄；所述控制方法包括制動系統、制動方式，制動系統又包括內置裝置、外置裝置，其中外置裝置包含第一氣缸、第二氣缸、第一帶彈簧復位氣缸、第二帶彈簧復位氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第三帶彈簧復位氣缸、第四帶彈簧復位氣缸，所述帶彈簧復位氣缸的氣路腔分為無桿腔和彈簧復位腔，所述氣缸的氣路腔只有無桿腔，其中內置裝置包含空氣濾清器、油水分離器、干燥器、串聯風包、壓力開關、安全閥、第一球閥、第二球閥、管道濾塵器、雙針壓力表、手柄調壓閥、第一兩位三通電磁閥、氣源分配器、第一減壓閥、第二兩位三通電磁閥、第三兩位三通電磁閥、第二減壓閥、梭閥、?第三減壓閥、緊急繼動閥，制動方式依據制動系統而設制工作方式；本發明的特征是：

在內置裝置中：內燃發動機驅動空氣壓縮機，經空氣濾清器過濾的空氣進入空氣壓縮機得到壓縮空氣，該壓縮空氣經油水分離器分離和干燥器干燥后儲存在串聯風包中備用；在串聯風包不同部位配裝壓力開關、安全閥和第一球閥；來自串聯風包的壓縮空氣經第二球閥后被分成兩路，其中一路經管道濾塵器后進入氣源分配器，其中另一路經第三兩位三通電磁閥、第二減壓閥、梭閥和第三減壓閥聯通到緊急繼動閥；氣源分配器的出氣口被分成四路，其中第一路經第一減壓閥和第一兩位三通電磁閥后作為第二主氣路c備用，其中第二路經緊急繼動閥聯通到B接口，所述B接口是一個固定接氣口，其中第三路經第二兩位三通電磁閥到達A接口，所述A接口也是一個固定接氣口，在第二兩位三通電磁閥與所述A接口之間引出第一主氣路a備用，其中第四路經手柄調壓閥、梭閥和第三減壓閥聯通到緊急繼動閥，在手柄調壓閥與梭閥之間引出控制氣路b備用，手柄調壓閥和雙針壓力表均安裝在駕駛室操控臺上；

上述第一兩位三通電磁閥在斷電時處于常閉狀態，所述常閉狀態即為導通狀態，得電時處于不導通狀態；

上述第二兩位三通電磁閥斷電時處于常開狀態，所述常開狀態即為不導通狀態，得電時處于導通狀態；

上述第三兩位三通電磁閥斷電時處于常閉狀態，得電時處于不導通狀態；

在外置裝置中：所述第一車輪前部配置第一帶彈簧復位氣缸且其后部配置第一氣缸，所述第二車輪前部配置第二帶彈簧復位氣缸且其后部配置第二氣缸，所述第三車輪后部配置第三帶彈簧復位氣缸且其前部配置第三氣缸，所述第四車輪后部配置第四帶彈簧復位氣缸且其前部配置第四氣缸，所述A接口與第一帶彈簧復位氣缸、第二帶彈簧復位氣缸、第三帶彈簧復位氣缸、第四帶彈簧復位氣缸的所述彈簧復位腔聯接，所述B接口與第一帶彈簧復位氣缸、第一氣缸、第二帶彈簧復位氣缸、第二氣缸、第三帶彈簧復位氣缸、第三氣缸、第四帶彈簧復位氣缸以及第四氣缸的所述無桿腔聯接；

正常行車時所述換擋手柄處于行車位，此時第二兩位三通電磁閥得電，來自所述第三路的壓縮空氣通過所述A接口后連通在第一帶彈簧復位氣缸的彈簧復位腔、第二帶彈簧復位氣缸的彈簧復位腔、第三帶彈簧復位氣缸的彈簧復位腔以及第四帶彈簧復位氣缸的彈簧復位腔，此時上述四個帶彈簧復位氣缸中彈簧復位腔內的彈簧被壓縮并導致活塞桿縮回，與此同時第三兩位三通電磁閥得電并導致所述另一路斷開，所述第一車輪、所述第二車輪、所述第三車輪以及所述第四車輪同時松閘。