[發明專利]適用于可變配氣機構的液壓挺柱

無效

• 申請號: 201210423369.4
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN102900486A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 劉忠民;白賀;黎聰;顏金龍;丁佳;凌俊華
• 申請（專利權）人: 杭州電子科技大學
• 主分類號: F01L1/245
• 分類號: F01L1/245
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 杜軍

技術領域

本發明涉及一種適用于發動機可變配氣系統的挺柱，尤其是車用柴油機可變配氣機構的液壓挺柱。

背景技術

發動機理想的配氣正時是在低速時具有較小的進氣遲閉角，高速時具有較大的進氣遲閉角，以滿足動力性和經濟性的要求。而且，隨著科學技術的發展和許多新技術在發動機上的應用，配氣正時和氣門升程的可變可以有效地提高發動機的效率、降低燃油消耗和減少廢氣污染物的排放。所以，可以實現發動機配氣正時和氣門升程可變的可變配氣系統得到廣泛關注和發展。

目前，已有的可變配氣系統技術有：通過改變凸輪型線來實現改變配氣正時或氣門升程、通過改變凸輪軸相對于曲軸的轉角來改變配氣定時，或者通過改變原配氣機構中間某些傳動件的結構，來實現可變配氣的功能等等，但這些手段要么造成對整個配氣機構的影響過大，要么不能滿足柴油機大功率、大扭矩的要求，因此，基本上都應用在車用汽油機上。

發明內容

本發明目的在于克服上述技術的不足，提供一種對原整體尺寸影響較小，并能適用于車用柴油機的液壓挺柱，通過該挺柱能使整個配氣機構實現配氣正時和氣門升程連續可調。

本發明解決技術問題所采取的技術方案為：

本發明包括上油套、下油套、回位彈簧、上活塞和下活塞。挺柱油套分上下兩部分，分別是上油套、下油套，位于機體外殼外的上油套和下油套上均開有用于安裝齒輪的鍵槽，位于機體外殼內的上油套上開有出油口，位于機體外殼內的下油套上開有進油口，在挺柱油套內設置有上活塞、下活塞，上活塞和下活塞之間是液壓油腔，液壓油腔之中設置一個回位彈簧；上活塞上開有上螺旋油道，下活塞上開有下螺旋油道；所述的齒輪用于改變進油口、出油口在相應的螺旋油道上的連通位置。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明適用于柴油機大功率、大扭矩的要求,可以實現發動機配氣正時和氣門升程同時連續可變，而且結構原理簡單，可以保持原發動機氣門系統不變，只用一套額外的結構來變相地改變挺柱的長短，從而實現對發動機配氣正時和氣門升程同時連續可變，對原機改動較小，最終達到降低油耗、提高功率、減少污染的作用。

本發明的結構合理、簡單，制造容易，使用輕便。而且加工材料選擇合理，并保證加工質量，工藝相對簡單，產品合格率高。降低了生產成本和使用成本，能實現規?；a。其不僅美觀而且使用方便，適合推廣應用。

附圖說明

圖1為本發明的結構剖視圖；

圖2為本發明中上下油套的結構示意圖。

圖中：1.挺柱外部上油套?2.挺柱內部上活塞3.機體外殼?4.回位彈簧?5.下螺旋油道6.挺柱外部下油套?7.挺柱內部下活塞?8.上螺旋油道?9.出油口?10.進油口。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

本發明是在把原配氣系統中的挺柱進行優化改進而得到的。參見圖1。挺柱上有兩個油口，一端為高壓進油口，一端為高壓出油口。通過齒輪旋轉所述挺柱中的液壓油套一定角度，即可改變挺柱中液壓油的高度，液壓油高度的改變引起推桿向上運動的時間和行程都發生改變，最后通過搖臂傳遞達到改變氣門開啟或關閉的時間和氣門升程的目的。

挺柱由外部油套、內部活塞和回位彈簧三大部分組成。所述內部活塞又分為上活塞、下活塞和中間液壓油腔三個部分，上活塞和推桿接觸，下活塞和凸輪接觸，中間為液壓油腔，液壓油腔中有回位彈簧連接挺柱的上、下活塞。整個挺柱安裝在機體外殼3上，所述外部油套處于機體外殼與內部活塞之間。油套分為上、下油套，分別開有油口。上、下活塞上開有螺旋油道，分別與上、下油套的油口以及外部機體上的出、進油口對應。調節螺旋油道與油套上油口的相對位置，即可改變挺柱內部液壓油的高度。所述回位彈簧處于中間液壓油腔內，兩端分別與上、下活塞連接，安裝時，回位彈簧處于壓縮狀態。

所述齒輪是指安裝在挺柱外壁上的齒輪，由傳遞外部驅動力矩的齒條驅動，其中，齒條由外部電機驅動。

本發明的機構工作原理：

配氣正時和氣門升程同時可控的工作原理：