[發明專利]車輛用傳動系統、制動系統與車架整體連接結構及卡鉗支架

有效

• 申請號: 201210422918.6
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN102951017A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 薛瓊;葉曉明;王成云;王希誠
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60T17/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 涂潔

技術領域

本發明涉及一種車輛用傳動系統、制動系統與車架整體連接結構及用于上述連接結構的卡鉗支架。?

背景技術

大多數軍用越野車的主減速器和行車制動器都采用各自獨立的固定機構，該布置形式所需布置空間大，涉及零部件多，整車布置難度較大，也一定程度上降低了整車拆裝方便性。其中主減速器多采用三點固定（參照圖3），其中，一個固定點通過后固定支架6將主減速器總成1的后端與后車架橫梁6直接相連，另兩個固定點是通過左、右固定支架7、8將主減速器總成1的兩側與橫跨于前、后車架橫梁5、6的兩個小縱梁9相連，而卡鉗3不參與固定聯接制動器總成2則通過卡鉗支架3限位。參照圖1，現有技術中的卡鉗支架3由主減速器端31及制動器端32一體制成，制動器端32的弧形面與主減速器總成31卡接，主制動器端32包括上導槽321和下導槽322，主制動器總成2安裝在上、下導槽321、322和車架前橫梁5之間構成的空間內。?

上述布置形式所需布置空間大，涉及零部件多，整車布置難度較大，也一定程度上降低了整車拆裝方便性，雖然是三點固定，但固定點不佳，受力不好。由于存在兩套相互獨立的固定機構，卡鉗支架作為制動器組件不參與固定聯接，設計時需單獨對兩套結構的剛度、強度進行考慮，增加了整車設計風險，提高了設計難度。?

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術問題，提供一種結構簡單、可靠性高的傳動系統、制動系統用卡鉗支架。?

本發明的另一目的是提供一種受力優、剛度好、布置空間小、?涉及零件少、布置難度小、拆裝維護方便的車輛用傳動系統、制動系統與車架整體連接結構。?

本發明卡鉗支架包括主減速器端及制動器端，所述制動器端由對稱的上、下導槽構成，所述主減速器端為圓環端，所述上導槽上設上尾部，下導槽上設下尾部。?

本發明車輛用傳動系統、制動系統與車架整體連接結構，包括位于車架前橫梁和車架后橫梁之間的主減速器總成和制動器總成、所述主減速器總成的后端經后固定支架與車架后橫梁固定，所述制動器總成布置在上、下制動卡架和車架前橫梁之間構成的空間內，還包括所述的卡鉗支架，所述主減速器總成的兩側各有一個卡鉗支架，所述卡鉗支架的圓環端套裝在主減速器總成上，制動器端與車架前橫梁連接。?

所述制動器端的上尾部與車架前橫梁連接，下尾部經前固定支架與車架前橫梁連接。?

發明人考慮了目前三點固定存在的諸多問題，發現無論如何選擇不同的固定點位，都會存在涉及零件多的問題，還必需考慮應力的問題。在無數次失敗的實驗中意外發現卡鉗的制動器端離車架前橫梁較近，可以考慮將其與車架前橫梁固定形成固定點，主減速器總成的兩側正好對應設兩個卡鉗支架，正滿足三點固定的要求，且較現有的三點固定而言受力更優，剛度更好。這種布置方式，不需要增加較多的零件，只需對卡鉗支架結構進行改進即可，從而能夠進一步為車輛減重。所述卡鉗支架除對制動器端增加上、下尾部外，其主減速器端也進行了改進，將過去與主減速器總成卡接的弧形端改為可套裝在主減速器總成上的更為牢固可靠的圓環端，通過上述改進，實現卡鉗支架的制動器端與車架前橫梁相連，圓盤端與主減速器總成相連，主減速器總成與車架后橫梁相連的兩兩相連形式，最終使主減速器總成仍然能保持三點固定的布置要求。?

本發明卡鉗支架制成一體式，結構簡單、安裝布置簡便，可靠性好，本發明車輛用傳動系統、制動系統與車架整體連接結構受力更優、剛度更好，布置空間小、涉及零件少、布置難度小、拆裝維護方便，還能達到為車輛減重的目的，適用于多種類型車輛的傳動系統、制動系統的布置，通用性好，具有廣闊的市場應用前景。?

附圖說明

圖1為現有的卡鉗支架結構。?

圖2為現有傳動系統、制動系統與車架整體連接結構。?

圖3為本發明卡鉗支架結構。?

圖4為本發明車輛用傳動系統、制動系統與車架整體連接結構。?

其中，1-主減速器總成、2-制動器總成、3-卡鉗支架、31-主減速器端、32-制動器端、321-上導槽、322-下導槽、323-上尾部、333-下尾部、4-車架前橫梁、5-車架后橫梁、6-后固定支架、7-左固定支架、8-右固定支架、9-小縱梁、10-車架縱梁。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步解釋說明：?