[發(fā)明專利]一種變速箱后副箱保護系統(tǒng)的鎖止機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210422497.7
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN103791077A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張成;楊勇;張剛;熊濤
• 申請（專利權(quán)）人: 上海索達傳動機械有限公司
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H61/28
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機變速箱制備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種變速箱后副箱保護系統(tǒng)的鎖止機構(gòu)。

背景技術(shù)

后副箱一般設(shè)置于發(fā)動機變速箱的后半部分，其主要作用是用來對由主變速箱輸出的動力進行扭矩的放大，后副箱的工作狀態(tài)分為高檔區(qū)工作狀態(tài)和低檔區(qū)工作狀態(tài)，其工作狀態(tài)的切換是通過選換檔軸的左右移動來實現(xiàn)的。

一般來說，選換檔軸由低檔區(qū)掛入高檔區(qū)不會對后副箱以及整個變速箱造成損壞，但是在汽車高速運行時，選換擋軸突然由高檔區(qū)轉(zhuǎn)換到低檔區(qū)，此時后副箱也要由高檔區(qū)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到低檔區(qū)工作狀態(tài)，這時非常容易造成后副箱的損壞的，更為嚴重時將可能導(dǎo)致整個變速箱完全報廢。

目前的手動變速箱內(nèi)一般都沒有設(shè)置后副箱鎖止機構(gòu)，因此在車輛高速運轉(zhuǎn)的情況下仍然可以實現(xiàn)由高檔區(qū)向低檔區(qū)的轉(zhuǎn)換，這就使得后副箱非常容易損壞，嚴重降低變速箱的使用壽命。

因此，如何能夠提供一種實現(xiàn)防止汽車在高速運行時防止選換擋軸從高檔區(qū)掛入低檔區(qū)的鎖止機構(gòu)是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種變速箱后副箱保護系統(tǒng)的鎖止機構(gòu)，以實現(xiàn)防止汽車在高速運行時選換擋軸從高檔區(qū)掛入低檔區(qū)而對后副箱以及整個變速箱造成損壞。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種變速箱后副箱保護系統(tǒng)的鎖止機構(gòu)，所述變速箱后副箱保護系統(tǒng)的鎖止機構(gòu)包括：

換擋塔殼體，所述換擋塔殼體的內(nèi)腔設(shè)置有活塞止口面；

設(shè)置于所述換擋塔殼體內(nèi)部的選換擋軸，所述選換擋軸的一端伸出所述換擋塔殼體；

套設(shè)于所述選換擋軸上的鎖止活塞，所述鎖止活塞的一端為與所述活塞止口面配合的止推端，且止推端與所述換擋塔殼體內(nèi)腔密封配合，鎖止活塞的另一端為直徑大于所述止推端的壓力端，所述鎖止活塞設(shè)置有壓力端的一端伸出所述換擋塔殼體并與選換擋塔殼體端部具有間隔，所述壓力端背離所述換擋塔殼體的一面的邊緣設(shè)置有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起的高度大于所述選換擋軸由高檔區(qū)最高檔向高檔區(qū)最低檔選換擋時的移動距離且小于所述選換擋軸由高檔區(qū)最高檔向低檔區(qū)最高檔選換擋時的移動距離；

固定設(shè)置于所述選換擋軸伸出所述換擋塔殼體端部的鎖止件，所述鎖止件的直徑大于所述選換擋軸，且小于所述環(huán)形凸起的直徑；

固定設(shè)置于所述換擋塔殼體端部的鎖止氣缸殼體，所述鎖止氣缸殼體內(nèi)設(shè)置有與所述環(huán)形凸起相配合的臺階面，所述臺階面的端面在所述選換擋軸處于高檔區(qū)最高檔時與所述鎖止件的工作端面平齊，所述鎖止氣缸殼體與所述換擋塔殼體以及所述鎖止活塞的壓力端均密封配合，且所述換擋塔殼體、鎖止氣缸殼體以及所述鎖止活塞及其壓力端形成進氣腔體；

設(shè)置于所述鎖止氣缸殼體與所述鎖止活塞的壓力端之間，用于所述鎖止活塞回位的彈性回復(fù)件；

進排氣轉(zhuǎn)換裝置，所述進排氣轉(zhuǎn)換裝置與所述進氣腔體相連。。

優(yōu)選的，所述鎖止件為與所述選換擋軸螺紋連接的鎖止螺母。

優(yōu)選的，所述彈性回復(fù)件為套設(shè)于所述選換擋軸上且一端與所述鎖止活塞的壓力端相抵，另一端與所述鎖止氣缸殼體端部相抵的回位彈簧。

優(yōu)選的，所述進排氣轉(zhuǎn)換裝置為固定設(shè)置于所述鎖止氣缸殼體上的電磁閥，所述電磁閥內(nèi)設(shè)置有與所述進氣腔體對應(yīng)的進氣通道和排氣通道。

優(yōu)選的，還包括設(shè)置于所述鎖止氣缸殼體的內(nèi)腔上且與所述進氣通道相對應(yīng)的環(huán)形氣壓緩沖槽。

優(yōu)選的，所述電磁閥與所述鎖止氣缸殼體之間設(shè)置有O型密封圈。

優(yōu)選的，所述鎖止活塞為鋁質(zhì)鎖止活塞，所述鎖止氣缸殼體為鋁質(zhì)鎖止氣缸殼體。

優(yōu)選的，所述鎖止活塞的止推端與所述換擋塔殼體內(nèi)腔之間、所述換擋塔殼體與所述鎖止氣缸殼體之間以及所述鎖止活塞壓力端與所述鎖止氣缸殼體內(nèi)腔之間均設(shè)置有O型密封圈。

由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明所提供的變速箱后副箱保護系統(tǒng)的鎖止機構(gòu)的工作原理如下：