[發明專利]一種電動汽車漏電保護裝置

無效

• 申請號: 201210421256.0
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN103022969A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 陳澤堅
• 申請（專利權）人: 埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司
• 主分類號: H02H3/26
• 分類號: H02H3/26;H02H3/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別涉及一種電動汽車漏電保護裝置。

背景技術

目前電動汽車大致可以分為三類：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。其中，純電動汽車由單一的蓄電池組供電；混合動力汽車由傳統的內燃機和蓄電池組共同給動力系統供給能量；燃料電池汽車上能量供給主要由燃料電池完成，同時輔以動力蓄電池組。無論電動汽車動力系統的能量供給是蓄電池、燃料電池還是超級電容等，也無論構成蓄電池組的是鉛酸蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池還是鋰離子電池，都不可避免地牽涉到高電壓問題。目前，電動汽車上的直流系統電壓等級涵蓋了90~600?V的寬范圍。

我國國家標準GB?3805-83《安全電壓》將安全電壓額定值的等級規定為：42、36、24、12、6?V，因此當電動汽車上的電路系統發生漏電，將直接對乘員的生命造成嚴重威脅，同時漏電也將影響車上低壓電氣和車輛控制器的正常工作。

因而，提供一種能夠解決上述困境的動汽車漏電保護裝置是現有技術需要解決的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種電動汽車漏電保護裝置，以達到在電動汽車出現高壓漏電時能夠及時切斷工作電源的目的。

為達到上述目的，本發明的技術方案是，一種電動汽車漏電保護裝置，其特征在于：所述的保護裝置為汽車高壓電源的輸出端與車輛底盤的地依次接入分壓電路、濾波處理單元、多路開關再通過A/D轉化器接入主控單元；主控單元通過光電繼電器單元將標準偏置電阻單元接入汽車高壓電源的回路中；主控單元連接到報警及保護單元，從而實現對汽車高壓電源漏電的檢測和保護。

所述的主控單元通過光耦隔離接口控制多路開關。

所述的光電繼電器單元為光電繼電器K1、K2分別將標準偏置電阻R0接入到汽車高壓電源的負極和正極上。

所述的汽車高壓電源回路上設有電源總開關K。

所述的報警及保護單元分別連接到電源總開關K和蜂鳴器上，從而及時切斷汽車的主電源并且進行蜂鳴報警。

所述的電源總開關K為DC功率繼電器，主控單元驅動MOS管后再有MOS管驅動DC功率繼電器。

所述的光電繼電器K1、K2為光耦繼電器AQW216.

所述的主控單元的控制芯片型號為MICROCHIP公司的PIC12F635芯片。

一種電動汽車漏電保護裝置，由于采用上述的電路結構，本發明的優點在于：1、可以在電動汽車出現高壓漏電時能夠及時切斷工作電源并進行報警；2、反應速度快、性能穩定；3、生產成本相對較低。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明；

圖1為本發明一種電動汽車漏電保護裝置的結構框圖；

圖2為本發明一種電動汽車漏電保護裝置計算絕緣電阻中電壓采集的電路圖；

圖3為本發明一種電動汽車漏電保護裝置電源總開關K的電路圖；

圖4為本發明一種電動汽車漏電保護裝置報警及保護單元的繼電器控制電路圖；

圖5為本發明一種電動汽車漏電保護裝置報警及保護單元的蜂鳴器控制電路圖；

圖6為本發明一種電動汽車漏電保護裝置分壓模塊的電路圖；

在圖1中，1、主控單元；2、汽車高壓電源；3、車輛底盤；4、分壓電路；5、濾波處理單元；6、多路開關；7、A/D轉換器；8、報警及保護單元；9、光電繼電器單元；10、光耦隔離接口；11、標準偏置電阻。

具體實施方式

本發明通過測量高壓電路與地間的絕緣電阻，然后經過單片機的處理，用于達到智能控制漏電保護裝置的目的。

如圖1-6所示，本發明為汽車高壓電源2的輸出端與車輛底盤3的地依次接入分壓電路4、濾波處理單元5、多路開關6再通過A/D轉化器7接入主控單元1；主控單元1通過光電繼電器單元9將標準偏置電阻單元11接入汽車高壓電源2的回路中；主控單元1連接到報警及保護單元8，從而實現對汽車高壓電源2漏電的檢測和保護。

主控單元1通過光耦隔離接口10控制多路開關5。光電繼電器單元9為光電繼電器K1、K2分別將標準偏置電阻R0接入到汽車高壓電源2的負極和正極上。汽車高壓電源2回路上設有電源總開關K。報警及保護單元8分別連接到電源總開關K和蜂鳴器上，從而及時切斷汽車的主電源并且進行蜂鳴報警。