[發明專利]鋁制轉向管柱的手柄調整鎖緊機構

無效

• 申請號: 201210421128.6
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN102941873A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 陳偉;李玢;孫祖明;孫益明;張建建
• 申請（專利權）人: 浙江萬達汽車方向機有限公司
• 主分類號: B62D1/18
• 分類號: B62D1/18;B62D1/184
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤體;沈相權

技術領域

本發明是一種調整鎖緊機構，特別涉及一種鋁制轉向管柱的手柄調整鎖緊機構。?

背景技術

現有技術中的轉向管柱中的鎖緊機構，調節方式復雜，而且結構相對復雜，調節后鎖緊效果不理想。?

中國專利201120369222.2?，公開了一種汽車轉向管柱的鎖緊機構，屬于汽車轉向管柱技術領域。它解決了現有的轉向管柱定位較為復雜、回位性較差的問題。本汽車轉向管柱的鎖緊機構，包括一U型支架和位于U形支架內的轉向管柱，在轉向管柱的下方設有一支撐轉向管柱重力下壓的支撐件，在U形支架的一外側壁上設有一能使U形支架兩側壁夾緊支撐件的壓緊裝置。此結構通過凸輪原理進行鎖緊，但調整方式不方便，調節時沒有限位作用，同時在發生碰撞時，鎖緊機構為硬性，無法進行吸能及減震，幫對駕駛人員存在一定的傷害。?

發明內容

?????本發明主要是解決現有技術中存在的不足，結構緊湊，將方向盤的轉向力矩有效地傳遞給方向機，手柄在松開狀態時，轉向管柱的軸向長度可調，上下角度可調；在汽車發生沖擊碰撞時，通過吸能及減震結構可有效的減少管柱對駕駛員的傷害，從而起到保護駕駛員的鋁制轉向管柱的手柄調整鎖緊機構。?

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：?

一種鋁制轉向管柱的手柄調整鎖緊機構，包括調節支架、上柱管和下柱管，所述的調節支架上固定有上柱管，所述的上柱管與下柱管相插接，所述的上柱管與下柱管的連接處設有變形缺槽，所述的變形缺槽位于上柱管中，所述的上柱管與下柱管通過手柄調整鎖緊機構和調整配合機構相調整，所述的手柄調整鎖緊機構位于調節支架的一側壁，所述的調整配合機構位于調節支架的另一側壁，所述的手柄調整鎖緊機構包括橫滑動片和手柄，所述的橫滑動片中設有與之相插接的豎滑動片，所述的橫滑動片上設有與之相滑動連接的滑動凸輪鎖塊，所述的滑動凸輪鎖塊的外側壁設有鎖緊凸輪調節槽，所述的手柄中設有與鎖緊凸輪調節槽相配合的鎖緊凸輪塊，所述的橫滑動片與豎滑動片分別與調節支架相固定；所述的調整配合機構包括橫滑動片Ⅰ和豎滑動片Ⅰ，所述的橫滑動片Ⅰ中設有與之相插接的豎滑動片Ⅰ?，所述的橫滑動片Ⅰ上設有與之相滑動連接的滑動鎖塊；所述的滑動鎖塊、橫滑動片Ⅰ、豎滑動片Ⅰ、橫滑動片、豎滑動片、滑動凸輪鎖塊、手柄通過螺桿與調節支架相調整固定，所述的螺桿穿過上柱管，所述的上柱管的上部設有上定位板。

??上柱管和下柱管的滑動是通過上下柱管之間的間隙配合，螺桿在橫滑動片和豎滑動片中的運動來實現。?

??通過鎖緊手柄扳過一定調節角度，鎖緊凸輪塊、滑動凸輪鎖塊形成一個平行于鎖緊螺栓的縱向位移，使得橫滑動片、豎滑動片、鎖緊凸輪塊、滑動凸輪鎖塊等零件夾緊鋁制上柱管，并通過上柱管殼體中的變形缺槽，一并夾緊下柱管的方式來實現。?

??作為優選，所述的橫滑動片與橫滑動片Ⅰ結構相同，所述的橫滑動片包括滑軌片和滑槽片，所述的滑軌片與滑槽片呈疊合狀分布，所述的滑軌片中設有滑軌槽，所述的滑軌槽的側壁設有向外凸起的與之相一體化的滑軌，所述的滑槽片中設有橫滑調節槽，所述的滑軌槽與橫滑調節槽相對應分布，所述的橫滑動片的下端設有固定銷孔；所述的豎滑動片與豎滑動片Ⅰ結構相同，所述的豎滑動片中設有豎滑調節槽，所述的豎滑動片的左端設有豎滑缺孔，所述的豎滑缺孔與豎滑調整缺口相連通，所述的豎滑缺孔的缺口處分別向上延伸有豎滑調整桿，所述的豎滑動片插接在滑軌片與滑槽片間，所述的調節支架中設有調節槽，所述的螺桿依次穿過調節槽、橫滑調節槽、豎滑調節槽和滑軌槽，所述的固定銷孔與調節支架間、豎滑缺孔與調節支架間分別通過定位螺釘相固定，所述的上定位板與上柱管間形成彈簧空腔，所述的彈簧空腔中設有彈簧，所述的彈簧的兩端部分別與豎滑缺孔中的定位螺釘相滑動壓接，所述的彈簧與調節支架通過固定銷相回位，所述的固定銷設在調節支架上；所述的滑動凸輪鎖塊與滑軌相滑動連接。?

??作為優選，所述的滑軌片的端部與滑槽片的端部呈圓弧過渡連接，所述的滑槽片的長度小于滑軌片的長度，所述的橫滑調節槽的長度小于滑軌槽的長度；所述的豎滑缺孔的缺口角度為90度，所述的豎滑調整桿為圓弧狀。?