[發(fā)明專利]一種鋼絲繩平衡器及安裝有舉升臂架的專用車輛

有效

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• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN103787212A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉玉泉;姜錫祥;張自永
• 申請（專利權(quán)）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: B66C23/72
• 分類號: B66C23/72;B66C23/36
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機械領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼絲繩平衡器及安裝有舉升臂架的專用車輛。

背景技術(shù)

目前我國乃至世界各國正在大力開發(fā)石油化工、風(fēng)電、高鐵等大型工程的建設(shè)。而大型履帶起重機是采用臂架結(jié)構(gòu)起升重物的裝置，并作為大型工程安全建設(shè)的必備設(shè)備，其在工程建設(shè)過程中，發(fā)揮著重要作用。

圖1示出的是履帶式起重機的整車側(cè)視圖。如圖1所示，履帶式起重機包括主機1、與主機1銷軸連接的臂架2以及變幅桅桿3，其中：臂架2的上端與變幅桅桿3的第一端之間銷軸連接有拉板4，變幅桅桿3的第二端與主機1之間銷軸連接。變幅桅桿3的第一端設(shè)置有一對桅桿滑輪組5，主機1的尾部設(shè)置有另一對桅桿滑輪組6，與桅桿滑輪組5相配合使用。由于該組桅桿滑輪組5工作時通常處于桅桿滑輪組6上方，因此下文將均統(tǒng)稱桅桿滑輪組5為“上桅桿滑輪組5”，桅桿滑輪組6為“下桅桿滑輪組6”。

圖2示出的是圖1中的A向示意圖。如圖1、圖2所示，從圖中可以直觀地看出（此處為了敘述方便，下文中所稱的“左”、“右”與附圖本身的左、右方向一致。）：上桅桿滑輪組5包括左側(cè)的上桅桿滑輪組5和右側(cè)的上桅桿滑輪組5；同樣地，下桅桿滑輪組6包括左側(cè)的下桅桿滑輪組6和右側(cè)的下桅桿滑輪組6。其中：左側(cè)的上桅桿滑輪組5和左側(cè)的下桅桿滑輪組6形成一對，即左側(cè)的桅桿滑輪組，通過第一根鋼絲繩7纏繞著，而且第一根鋼絲繩7的兩端固定。同樣地，右側(cè)的上桅桿滑輪組5和右側(cè)的下桅桿滑輪組6形成一對，即右側(cè)的桅桿滑輪組，通過第二根鋼絲繩8纏繞著，并且第二根鋼絲繩8的兩端固定。

但是，由于第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8之間存在長度差，這種長度差會造成變幅桅桿3的第一端在變幅時左側(cè)和右側(cè)的受力不均勻，進而影響臂架2的變幅動作的準確性。可見，需要一種平衡設(shè)備對第一根鋼絲繩7與第二根鋼絲繩8之間的長度差進行調(diào)節(jié)，使二者的長度調(diào)節(jié)成一致，從而才能使變幅桅桿3的第一端在變幅時左側(cè)和右側(cè)的受力達到均勻，進而使臂架2能夠按照預(yù)設(shè)值完成變幅動作。

現(xiàn)有的平衡設(shè)備是一根平衡梁10（如圖2所示），平衡梁10的左側(cè)和右側(cè)的楔套（“楔套”在圖中未示出）內(nèi)分別固定連接第一根鋼絲繩7、第二根鋼絲繩8，第一根鋼絲繩7、第二根鋼絲繩8的另一端均固定在主機1的變幅卷揚9的卷筒上。平衡梁10的中部通過銷軸11連接在一支架12上，而支架12固設(shè)在主機1的尾部上側(cè)。平衡梁10中部能夠繞著銷軸11在紙面所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而能夠帶動其左側(cè)和右側(cè)發(fā)生上下擺動（該“上下擺動”也是“在紙面所在的平面內(nèi)”），進而來調(diào)整第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8之間的長度差，以消除左側(cè)和右側(cè)的長度差的影響，從而平衡變幅桅桿3兩側(cè)的受力。

平衡梁10左側(cè)和右側(cè)上下擺動的幅度，即擺角大小與第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8之間的長度差幾乎成正比關(guān)系，也就是說，第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8之間的長度差越大，則平衡梁10的擺角越大，故平衡梁10的上部和下部都需要留有充足的空間，以供平衡梁10上、下擺動用。然而，第一根鋼絲繩7和第二根鋼絲繩8動輒好幾百米，二者的長度差通常需要調(diào)節(jié)的范圍很大，因此占用空間也是非常大的。而且，當(dāng)鋼絲繩的長度差過大時，平衡梁10的調(diào)節(jié)范圍就會受到限制，不能滿足調(diào)節(jié)量的要求。其次，現(xiàn)有楔套的固定方式還需要鋼絲繩的繩頭露出一定長度，并加上繩夾加以夾緊固定，這種結(jié)構(gòu)方式也是使得現(xiàn)有平衡設(shè)備空間占用大的原因之一。因此，通常會將平衡梁10的長度加長，而平衡梁10過長不僅會加大占用空間，同時還會帶來鋼絲繩對桅桿滑輪的入繩角過大的缺陷，嚴重影響了桅桿滑輪及鋼絲繩的受力，減少了使用壽命。以上“入繩角”指的是桅桿滑輪的中心軸線與鋼絲繩之間所成的夾角。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種占用空間較小的鋼絲繩平衡器及安裝有舉升臂架的專用車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中平衡設(shè)備占用空間大的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種鋼絲繩平衡器，用于平衡纏繞在左側(cè)和右側(cè)的桅桿滑輪組的鋼絲繩的長度差；所述平衡器包括支架，所述支架的底部固定；其中：所述平衡器還包括平衡輪，其中心孔通過軸連接在所述支架上，且所述平衡輪的軸線方向與所述桅桿滑輪組相垂直；所述平衡輪的側(cè)壁具有一圈內(nèi)槽；一根所述鋼絲繩的一端固定在變幅卷揚的卷筒上，另一端繞過左側(cè)和右側(cè)中一側(cè)的所述桅桿滑輪組后，繞在所述平衡輪中下部的所述內(nèi)槽中，再繞過左側(cè)和右側(cè)中另一側(cè)的所述桅桿滑輪組，固定在所述變幅卷揚的卷筒上。

進一步地，所述鋼絲繩的入繩角的角度小于5°。

進一步地，所述平衡輪的直徑為所述鋼絲繩直徑的10倍至16倍。