[發明專利]大型柴油機凸輪軸相位角檢測方法

無效

• 申請號: 201210418826.0
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN102937405A
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 李曉慧;呂敏智;邢文強;劉松
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: G01B5/24
• 分類號: G01B5/24
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 潘世華

技術領域

本發明屬于柴油機制造技術領域，尤其涉及一種大型柴油機凸輪軸相位角檢測方法。

背景技術

凸輪軸相位角的檢測一般有兩種方法。一種是將組裝后的凸輪軸送檢測中心用三坐標測量儀進行檢測，但是對于機車用柴油機來說，其凸輪軸裝配長度達3000mm以上，需要的三坐標測量儀的規格大，因而投資巨大，又由于凸輪軸裝配是由細長軸段連接而成，吊裝運輸十分不便，檢測周期長，影響產品生產進度。另一種方法是在凸輪軸組裝現場的組裝平臺上,用萬能分度頭與角尺配合，用塞尺來對凸輪進行檢測，須4人同時作業：其中第一人在平臺側面搖分度頭；第二人用角度尺測出第一個供油凸輪凹腹處兩個高點的連線45°位置作為基準；然后第一人搖分度頭測量下一個凸輪與第一個凸輪的相位差，第三人用塞尺檢查凸輪與角度尺間隙小于0.02mm為準；第四人做記錄塞尺的尺寸，計算出相應的相位差。采用這種方法，塞尺與角度尺之間的間隙有0.02mm誤差，人為因素多，造成測量精度低，不能保證產品質量。而且，不同缸徑柴油機的生產交叉進行，凸輪軸裝配及檢測平臺也需要頻繁更換，生產成本高、周期長，占用場地大。

發明內容

本發明的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種操作既簡單便捷又能保證測量精度的大型柴油機凸輪軸相位角檢測方法。

本發明的目的是這樣實現的：一種大型柴油機凸輪軸相位角檢測方法，其特征在于采取下列步驟：

A．制作邊長為S的正N面體檢具,N=被檢凸輪組中凸輪個數；

B．任選被測凸輪組中一凸輪作為基準凸輪。調整基準凸輪凹腹面至其兩個最高點的百分表示值相同；

C．將正N面體檢具安裝到凸輪軸端部，調整至百分表在頂邊兩端讀數相同，即檢具頂邊與基準凸輪凹腹面平行，然后將檢具把緊固定；

D．從選定的基準凸輪開始，按凸輪軸發火次序檢測各個凸輪，即將凸輪軸順時針旋轉(360/N)°×n(n為被測凸輪相對于基準凸輪的發火序號，n=1,2,…,N-1)，然后調整被測凸輪凹腹面至兩個最高點的百分表示值相同；

E．用百分表檢測檢具頂邊兩端高度的差值δ；

F．求出α=ARCSIN(δ/S)，即為被測凸輪相對基準凸輪的相位角偏差值。

采用本發明的方案，凸輪軸裝配相位角檢測精度高，操作簡單，提高了工作效率，同時降低了檢測成本。

附圖說明

圖1為本發明實施例的凸輪軸相位角檢測示意圖。

圖中標號：1-凸輪，2-凸輪凹腹面兩高點間連線，3-百分表，4-正N面體，5-正N面體頂邊，6-檢測平臺。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

參看圖1。在本實施例中，在裝配及檢測平臺6上完成凸輪軸相位檢測。被檢測的凸輪軸一組有八個凸輪，所以制作邊長為S的正八面體檢具4。然后任選被測凸輪組中的一個凸輪1作為基準凸輪，調整基準凸輪凹腹面至其兩個最高點的百分表3示值相同，見圖1中的（a）。將正八面體檢具安裝到凸輪軸端部，調整至百分表3在頂邊兩端讀數相同，即檢具頂邊5與基準凸輪凹腹面2平行，然后將檢具把緊固定，見圖1中的(b)。從選定的基準凸輪開始，按凸輪軸發火次序檢測各個凸輪，即將凸輪軸順時針旋轉(360/N)°×n(N=8，n為被測凸輪相對于基準凸輪的發火序號，n=1,2,…,N-1)，調整被測凸輪凹腹面2至兩個最高點的百分表3的示值相同，見圖1中的(a)。再用百分表3檢測檢具4頂邊兩端高度的差值δ。求出α=ARCSIN(δ/S)，即為被測凸輪相對基準凸輪的相位角偏差值。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。