[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的凸輪軸支承結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210417259.7
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN103133073A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 長倉正樹;石井嘉;丸山圣;原田真智子;松城芳樹
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01M1/02;F01M9/10;F02B67/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的凸輪軸支承結(jié)構(gòu)，具體涉及限制凸輪軸的推力方向移動的技術(shù)。

背景技術(shù)

在內(nèi)燃機中，凸輪軸以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于設(shè)在氣缸蓋的多個軸承。在這種凸輪軸的支承結(jié)構(gòu)中，設(shè)有從凸輪軸的外周面朝徑向外側(cè)突出的板狀推力限制部，在軸承突出設(shè)置有止推架，推力限制部的一部分以可旋轉(zhuǎn)的方式收納在該止推架，通過推力限制部和止推架的卡合，限制凸輪軸的推力方向移動（例如專利文獻1）。在專利文獻1記載的發(fā)明中，支承凸輪軸的軸承由一體地突出設(shè)置于氣缸蓋的軸承下部和緊固于軸承下部的凸輪蓋構(gòu)成，凸輪軸以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于該凸輪蓋與軸承下部之間。止推架與凸輪蓋一體形成。

專利文獻1：日本特許第2789220號

在專利文獻1記載的發(fā)明中，需要準備形成有止推架的特殊形狀的凸輪蓋，因此制造成本增大。此外，止推架以懸臂梁狀突出設(shè)置于凸輪蓋，因此，為了抵抗凸輪軸的推力載荷，需要高剛性化，導(dǎo)致成本的增大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是鑒于以上背景而完成的，其課題在于在內(nèi)燃機的凸輪軸支承結(jié)構(gòu)中以簡單的結(jié)構(gòu)限制凸輪軸的推力方向移動。

為了解決上述問題，本發(fā)明的內(nèi)燃機（1）的凸輪軸支承結(jié)構(gòu)的特征在于，該內(nèi)燃機的凸輪軸支承結(jié)構(gòu)具有：氣缸蓋（2），在其一側(cè)具有氣門室（16）；凸輪軸（48），其由在所述氣缸蓋的所述氣門室側(cè)設(shè)置的多個軸承（47）支承為能夠旋轉(zhuǎn)自如；末端軸承（51），在所述多個軸承中，所述末端軸承配置在所述凸輪軸的一方的端部；凸輪軸延長部（52），其從所述凸輪軸比所述末端軸承向所述一方突出；輔機驅(qū)動凸輪（53），其設(shè)于所述凸輪軸延長部；輔機（102），其設(shè)于所述氣缸蓋，并且具有借助所述輔機驅(qū)動凸輪進行進退的柱塞（101）；以及脈沖發(fā)生板（62），其設(shè)于所述凸輪軸的被所述末端軸承支承的軸頸部（61）的與所述輔機驅(qū)動凸輪相反的一側(cè)，并且向所述凸輪軸的徑向突出，所述輔機驅(qū)動凸輪在面對所述末端軸承的側(cè)部具有與所述凸輪軸的軸線正交的第一平面部（55），所述脈沖發(fā)生板在面對所述末端軸承的側(cè)部具有與所述凸輪軸的軸線正交的第二平面部（66），所述第一平面部及所述第二平面部分別與所述末端軸承滑動接觸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由突出設(shè)置于凸輪軸外表面的脈沖發(fā)生板和輔機驅(qū)動凸輪將末端軸承從凸輪軸的推力方向夾入，因此限制了凸輪軸的推力方向移動。不需要另外設(shè)置用于將作為止推板發(fā)揮功能的脈沖發(fā)生板和輔機驅(qū)動凸輪以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進行收納的支架，因此能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的削減。此外，支承凸輪軸的軸承在構(gòu)成氣缸蓋的部件中具有較高的剛性，因此能夠承受凸輪軸的推力載荷。

本發(fā)明的另一方面的特征在于，所述末端軸承具有設(shè)于所述氣缸蓋的末端軸承下部（45）和緊固于所述末端軸承下部的末端軸承上部（46），所述第一平面部及所述第二平面部分別至少與所述末端軸承上部滑動接觸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，末端軸承上部與氣缸蓋分體形成，因此容易對應(yīng)于第一平面部與第二平面部的距離地進行加工。

本發(fā)明的另一方面的特征在于，所述末端軸承具有設(shè)于所述氣缸蓋的末端軸承下部（45）和緊固于所述末端軸承下部的末端軸承上部（46），所述第一平面部及所述第二平面部分別至少與所述末端軸承下部滑動接觸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，凸輪軸的推力載荷經(jīng)由脈沖發(fā)生板或輔機驅(qū)動凸輪施加給末端軸承下部，能夠抑制末端軸承下部與末端軸承上部之間的緊固面的開口以及末端軸承上部的變形。

本發(fā)明的另一方面的特征在于，在所述凸輪軸及所述凸輪軸延長部的內(nèi)部，形成有沿軸線方向延伸的凸輪軸油路（111），在所述軸頸部形成有連通其外周面和所述凸輪軸油路的連通油路（115），在所述末端軸承的與所述軸頸部滑動接觸的面凹設(shè)有與所述連通油路連續(xù)的油槽（116），潤滑油從所述凸輪軸油路經(jīng)由所述連通油路及油槽被供給到所述軸頸部與所述末端軸承滑動接觸的滑動接觸面之間，并從所述軸頸部與所述末端軸承滑動接觸的滑動接觸面之間溢出，從而供給到所述第一平面部與所述末端軸承滑動接觸的滑動接觸面之間、以及所述第二平面部與所述末端軸承滑動接觸的滑動接觸面之間。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將潤滑油供給到末端軸承與軸頸部滑動接觸的滑動接觸面之間，并且將潤滑油供給到第一平面部與末端軸承的滑動接觸面之間、以及第二平面部與末端軸承滑動接觸的滑動接觸面之間。

本發(fā)明的另一方面的特征在于，所述脈沖發(fā)生板具有：圓板部（63），其具有所述第二平面部；和周緣部（64），其設(shè)于所述圓板部的外周，并且配置成從所述末端軸承離開。