[發明專利]液力變矩器

有效

• 申請號: 201210417175.3
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN103206506B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 袁麗君
• 申請（專利權）人: 泉州臺商投資區長芳設計有限公司
• 主分類號: F16H41/04
• 分類號: F16H41/04;F16H41/26;F16H41/28;F16H41/24;F16H47/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種新型液力變矩器，其結構主要包括：泵輪(BL)、從動盤(CP)、耦合差速器(YO)，其中泵輪(BL)與所述新型液力變矩器的輸入軸相聯，其旋轉面視圖為圓形，其軸面剖視圖為半圓弧形，并有徑向弧形葉片，從動盤(CP)與所述新型液力變矩器的輸出軸相聯，其旋轉面視圖為圓形，其軸面剖視圖為半圓弧形，并有徑向弧形葉片，泵輪(BL)和從動盤(CP)之以及葉片之間充滿工作液，耦合差速器(YO)由圓環缸體(GT)、螺旋筋板(LJ)、轉動盤(P)、耦合轉子(C)組成，從動盤(CP)與泵輪(BL)相對安裝，耦合差速器(YO)位于泵輪(BL)與從動盤(CP)之間，并將泵輪(BL)和從動盤(CP)之間的外緣區域分隔成高壓區和低壓區。

發明領域：

本發明涉及一種新型液力變矩器。

發明背景：

本發明所涉及的新型液力變矩器，可廣泛應用于汽車、越野汽車、挖掘機、拖拉機、礦區運輸等工程機械的發動機動力的傳輸。

現有的廣泛使用的液力變矩器，具有無級連續變速和改變轉矩的能力，對外負載具有良好的自動調節和適應性，它使汽車起步平穩，加速迅速均勻，其減震作用降低了傳動系統的動載和扭震，延長了傳動系統的使用壽命，提高了舒適性、通過性、安全性以及行駛的平均速度。

但是目前使用的液力變矩器，普遍存在傳動效率不夠高的缺點。在中低速度行駛時，發動機的動力不能完全傳遞給變速器；在中高速度行駛時，又必須通過鎖止器來提高效率。而在降速操作下，鎖止器又要脫離鎖止。如果處于多變工況狀態下行駛，頻繁地進行增速和降速的操作，則液力變矩器處于頻繁的鎖止和脫離鎖止交替轉換的狀態下，則使系統的動力損耗增加，不利于節能減排。更何況目前現有的液力變矩器，在行駛阻力降低時，沒有增速的功能，例如已經公開的專利有，德國專利技術No.94107829.9、 No.99111343.8，日本專利技術No.00133785.8、No.200710154498.7 等。

本發明提出了全新的設計，不僅保持了現有液力變矩器的各項優點，同時在中低速度行駛時，使得發動機的功率能夠更高效率地傳遞給變速器；在中高速度行駛時，在無需鎖止器鎖止的情況下，依然能夠高效率地傳遞發動機的功率。在行駛阻力降低的工況下，本發明能夠在發動機輸入速度不變的情況下，提供增速的功能。

關于本發明專利敘述中的名詞解釋：

1.軸面剖視圖：在與轉動軸線相重合的平面上剖切所得的視圖。如圖1和圖2所示。

2.旋轉面視圖：在與轉動軸線相垂直的平面上剖切所得的視圖。如圖3所示。

3.轉動軸線：轉動體或旋轉空間的轉動軸線。如圖1和圖2中的軸線O。

4.圓環軸線：軸面剖視圖為圓形的三維體圓環，其圓的環繞軸線，如圖1中的軸線Q。

發明內容：

本發明涉及一種新型液力變矩器，其結構主要包括：泵輪BL、從動盤CP、耦合差速器YO，其中所述泵輪BL與所述新型液力變矩器的輸入軸相聯，其旋轉面視圖為圓形，其軸面剖視圖為半圓弧形，并有徑向弧形葉片；

所述從動盤CP與所述新型液力變矩器的輸出軸相聯，其旋轉面視圖為圓形，其軸面剖視圖為半圓弧形，并有徑向弧形葉片，泵輪 BL和從動盤CP之間以及葉片之間充滿工作液；

所述耦合差速器YO由圓環缸體GT、螺旋筋板LJ、轉動盤P和耦合轉子C組成，其中圓環缸體GT是一個有圓環形空腔的缸體，圓環形空腔的軸面剖視圖是圓形；所述螺旋筋板LJ位于所述圓環形空腔中，沿圓弧表面分布，并與所述圓環缸體GT聯為一體，形成圓環涵道缸體；圓環涵道缸體沿圓環形空腔開有缸體環槽，所述轉動盤P位于缸體環槽中；

所述耦合轉子C安裝在轉動盤P上，位于圓環形空腔內，耦合轉子C的外徑邊緣與圓環形空腔內表面相接觸，其轉動軸線與轉動盤P的轉動軸線垂直，并與圓環形空腔的圓環軸線相切；