[發明專利]一種連續梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法

有效

• 申請號: 201210415788.3
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN102877417A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 李濤;張蓓雯;王法武;馬亞峰;陳懷智;李莉
• 申請（專利權）人: 中鐵上海設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本發明屬于橋梁工程技術領域，具體涉及一種連續梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法。

背景技術

大跨度連續梁拱組合體系具有跨越能力大、施工干擾小、結構輕盈美觀等特點，是一種新型橋梁結構，近來在我國客運專線（雙線）等鐵路橋梁上得到了應用，但進一步推廣到時速160—200km/h的單線鐵路上應用，則在橫向動力剛度控制、車橋耦合振動、拱肋側向穩定、懸臂施工橫向穩定以及地震反應等課題方面還有待深入研究解決。

至于主梁吊桿處的錨固結構，如圖1所示，目前同類橋梁結構多采用在主梁翼緣板底與腹板交界處設置混凝土錨塊用于錨固吊桿，其缺陷在于：首先，由于此類錨塊均位于翼緣板底與腹板交界處，吊桿張拉后混凝土錨塊區域局部受力十分復雜，傳力不明確，形成明顯的應力集中；其次，短吊桿往往由于其長度短，受力復雜而導致其使用壽命相對于同一座橋上其它吊桿大大縮短；再次，吊桿在主梁錨點處其錨具完全外露，不利于錨具防護。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種連續梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法，該錨固方法通過在主梁內對應吊桿位置處設置橫隔板，橫隔板沿所述主梁腹板一側固定連接設置，同時張拉吊桿使其下端貫穿過主梁的翼緣板以及橫隔板，錨固于橫隔板底面，以此增加梁體橫向剛度，同時改善腹板及短吊桿的受力性能。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種連續梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法，其特征在于首先在所述主梁內對應所述吊桿處間隔設置橫隔板，所述的橫隔板沿所述主梁腹板一側固定連接設置，所述固定連接的橫隔板與主梁腹板之間接觸面高度不小于主梁腹板高度的二分之一，其后張拉吊桿，使所述吊桿的下端部分貫穿主梁外側翼緣板以及所述橫隔板露于腹板外側的部分，最后將所述吊桿的下端部分通過錨具錨固于所述橫隔板底面。

所述橫隔板與主梁側腹板之間接觸面高度與主梁腹板高度相同。

所述橫隔板的兩側底部吊桿錨固處開設有凹槽，用以圍護所述吊桿及其錨具。

所述吊桿下端錨固于橫隔板底部的結構采用可拆卸式結構。

本發明的優點是，本錨固方法可有效提高主梁的橫向剛度，改善吊桿處主梁翼緣板、腹板的受力狀態，同時提高了短吊桿的工作壽命并有利于錨具的長期防護，主梁結構布置合理緊湊，減少了工程投資。。

附圖說明

圖1為現有的吊桿錨固方法；

圖2為本發明的上部結構立面圖；

圖3為本發明的主跨跨中截面圖；

圖4為本發明的主梁橫截面俯視圖；

圖5為本發明的吊桿在橫隔板底部的局部放大圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本發明的特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖2-5，圖中標記1-8分別為：拱肋1、吊桿2、橫隔板3、錨具4、主梁5、人孔6、翼緣板7、腹板8。

實施例：本實施例具體涉及一種連續梁拱組合橋主梁吊桿的錨固方法，本實施例將以新建宿州至淮安鐵路的京杭運河特大橋為例，該橋主橋采用（62+132+62）m的單線連續梁拱組合結構。

如圖2—5所示，在主梁5上設置有跨度為132m的拱肋1，吊桿2順橋向間距8m，全橋共設14對吊桿2，在主梁5上對應吊桿2位置處設置橫隔板3并伸出至主梁5兩側的腹板8外，橫隔板3沿所述主梁5的腹板8一側固定連接設置，橫隔板3沿主梁5的梁高通長設置；吊桿2的上端錨于拱肋1下緣，其后張拉吊桿2，使吊桿2的下端穿過主梁翼緣板7以及橫隔板3的兩側外露部分，并通過錨具4錨固于橫隔板3的底面，橫隔板3的兩側底面開設有凹槽，所述的凹槽開設在錨具4的周圍用以圍護吊桿2的下端以及錨具4免受風吹日曬雨淋；其中所述的錨具4采用可拆卸式結構，方便日后更換維護，橫隔板3上設有人孔6，以供檢查人員通過。

主梁5為預應力混凝土結構，采用C55混凝土，主梁采用單箱單室箱形截面；而拱肋1采用鋼管混凝土結構，計算跨度L=132m，設計矢高f＝22m，拱肋1鋼管及綴板采用Q345qD鋼，其內填充C50無收縮混凝土，兩榀拱肋1橫向中心距7.2m；吊桿2順橋向間距8m，全橋共設14對吊桿。吊桿2采用OVM?PES（FD）7－85型低應力防腐拉索（平行鋼絲束），抗拉強度標準值fpk＝1670MPa，Ep＝2.0×10⁵MPa。吊桿2采用雙層HDPE護層，并外套不銹鋼護套。錨具4采用LZM7-85冷鑄墩頭錨。