[發明專利]合金鋼加強鍛心轍叉

有效

• 申請號: 201210415348.8
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN102888789A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 李崗
• 申請（專利權）人: 大連鐵聯鐵路器材制造有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術領域

本發明涉及鐵路設備器材領域，尤其涉及一種用于鐵路軌道分叉處的轍叉。

背景技術

合金鋼加強轍叉一般都鋪設在車行速度不超過250km/h?的跨區間超長無縫和一般線路的道岔上。現階段國內轍叉的通過貨運量一般都在1OOMT.km/km~?200MT.km/km?左右，就會因磨耗超限而報廢。為了降低鐵路運營成本，提高經濟效益，增加轍叉使用壽命就是擺在我們面前急需解決的課題。

目前使用的合金鋼轍叉因翼軌軌頭工作邊存在R13mm?的圓弧，使車輪滾過轍叉最高磨耗部位時，經計算車輪接觸轍叉的實際寬度僅為25mm?，所以合金鋼轍叉在使用過程中會出現翼軌壓潰現象，而翼軌壓潰后就會加速心軌的磨耗，造成轍叉因磨耗到限而提早下線，縮短了轍叉的使用壽命。

發明內容

為了克服傳統合金鋼轍叉容易發生翼軌壓潰導致使用壽命短的問題，本發明提供了一種使用壽命長的合金鋼加強鍛心轍叉。

本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：合金鋼加強鍛心轍叉，由心軌、連心軌和翼軌構成，連心軌包括左連心軌和右連心軌，翼軌包括左翼軌和右翼軌，左連心軌（7）和右連心軌（6）一端的合金鋼鍛心通過螺栓固定安裝于與翼軌內，合金鋼鍛心與翼軌內側還通過粘合劑粘接形成一體結構。

所述粘合劑為樹脂粘合劑。?

本發明的合金鋼加強鍛心轍叉，將心軌與翼軌磨耗較重部位變為一體，使其工作邊沒有原鋼軌的13mm?圓弧，車輪滾過轍叉最高磨耗部位時，最大限度的增加了車輪接觸轍叉的寬度，增加了車輪與轍叉的接觸面積，使轍叉接觸應力減少，材料強度提高；使用了更耐磨的新鋼材，增強了合金轍叉的整體強度，進而增加了轍叉的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的合金鋼加強鍛心轍叉結構圖。

圖2是圖1中合金鋼加強鍛心轍叉的剖面圖。

圖3是圖1中合金鋼加強鍛心轍叉的于心軌20mm剖面圖。

圖4是圖1中合金鋼加強鍛心轍叉的于心軌50mm剖面圖。

具體實施方式

本發明的合金鋼加強鍛心轍叉結構如圖1所示，由心軌、連心軌和翼軌構成，連心軌包括左連心軌7和右連心軌6，翼軌包括左翼軌2和右翼軌1，合金鋼鍛心5通過螺栓固定安裝于翼軌內，合金鋼鍛心5與翼軌內側還通過粘合劑粘接增加其強度，粘合劑為樹脂粘合劑。左翼軌2和右翼軌1、左連心軌7和右連心軌6之間安裝間隔鐵4，左翼軌2和右翼軌1通過轍叉墊板3安裝于路面，左翼軌2和右翼軌1之間通過扣板8固定安裝。翼軌的橫向剖面結構如圖2所示，左翼軌2和右翼軌1兩端通過螺栓10和螺母15固定安裝于底座9上，螺栓10與翼軌安裝結合處安裝軌距塊11，左翼軌2和右翼軌1底部安裝橡膠墊板12，螺母15下方的螺栓10上安裝平墊圈14和Ⅱ型彈條13。

為了杜絕合金鋼轍叉的缺陷發生，本合金鋼新工藝轍叉將心軌與翼軌磨耗較重部位變為一體，如圖3和圖4所示，其中a為20mm，b為50mm,使其工作邊沒有原鋼軌的13mm?圓弧，同時也將叉心圓弧做了修改變動，這樣車輪滾過轍叉最高磨耗部位時，最大限度的增加了車輪接觸轍叉的寬度，增加了車輪與轍叉的接觸面積，這樣的設計制造會使轍叉接觸應力減少一半，材料強度提高1/3?倍。而且新工藝還對轍叉合金心軌、翼軌做了很多合理化改進，如使用了更耐磨的新鋼材，增強了合金轍叉的整體強度，進而增加了轍叉的使用壽命，預計改進的新工藝合金鋼轍叉有可能達到價格比合金鋼轍叉貴一倍的全貝氏體鋼轍叉的使用壽命。