[發明專利]合金鋼加強尖軌

有效

• 申請號: 201210415346.9
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN102877382B
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 李崗
• 申請（專利權）人: 大連鐵聯鐵路器材制造有限公司
• 主分類號: E01B7/02
• 分類號: E01B7/02
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術領域

本發明涉及鐵路設備領域，尤其涉及一種鐵路軌道用的道岔轉轍器。

背景技術

隨著社會的快速發展，鐵路也在高速發展當中，資金的投入也越來越緊張，在保證鐵路安全運營的前提下，如何延長鐵路產品的壽命，是擺在我們面前急需解決的課題。延長鐵路關鍵產品的使用壽命，不僅可以解決鐵路資金先期投入的緊張，而且可以節省大量的維修費和因此產生的影響鐵路正常運行的封鎖點等問題。

鐵路道岔轉轍器中的重要部件尖軌是最易磨耗的部件，上世紀六十年代采用由尖軌軌頭寬10mm?斷面開始進行表面淬火，到八十年代時采用由尖軌軌頭寬5mm?斷面開始進行尖軌軌頭表面淬火，尖軌使用壽命明顯提高。但是，尖軌始端至尖軌軌頭寬5mm?斷面尖端未施行淬火，尖軌尖端呈鋸齒型磨耗居多，因而造成尖軌的提前下道。

發明內容

為了克服傳統鐵路道岔轉轍器中的尖軌容易磨損導致使用壽命短的問題，本發明提供了一種合金鋼加強尖軌。

本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：合金鋼加強尖軌，尖軌尖端安裝鑲板，尖軌和鑲板通過螺栓固定，尖軌尖端和鑲板之間還通過粘合劑粘接；螺栓上安裝接頭鐵，接頭鐵與直線尖軌之間安裝絕緣片，接頭鐵內側與螺栓表面之間安裝絕緣管，螺栓上位于接頭鐵外側安裝螺母，螺母和接頭鐵之間安裝絕緣墊圈。

所述尖軌和絕緣片之間安裝調整片。

所述螺母和絕緣墊圈之間安裝墊圈。

所述尖軌的鑲板為貝氏體鋼。?

本發明的合金鋼加強尖軌，利用膠接技術對尖軌尖端無法淬火部分進行高強度耐磨的貝氏體鋼鑲尖，以提高新造尖軌的使用壽命，同時也可以對已經磨耗的報廢尖軌，鋸切除磨耗的尖端，換粘成鑲尖的尖軌，使其使用更為安全。鑲板工藝解決了尖軌前端因無法熱處理，或雖然經過熱處理，但受本身材質限制，在機車通過時承受不住巨大的沖擊，在尖軌前端處造成剝落掉塊的普遍問題，鑲板修復后的尖軌，其使用將會超過普通新尖軌的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的合金鋼加強尖軌結構圖。

具體實施方式

本發明的合金鋼加強尖軌結構如圖1所示，尖軌2尖端安裝鑲板1，尖軌2和鑲板1通過螺栓3固定，尖軌2尖端和鑲板1之間還通過粘合劑粘接；螺栓3上延伸出尖軌2的一端上安裝接頭鐵6，接頭鐵6與直線尖軌2之間安裝絕緣片5，尖軌2和絕緣片5之間安裝調整片4。接頭鐵6內側與螺栓3表面之間安裝絕緣管7，螺栓3上位于接頭鐵6外側安裝螺母10，螺母10和接頭鐵6之間安裝絕緣墊圈8，螺母10和絕緣墊圈8之間安裝墊圈9。

近十年我國己經能夠生產高強、耐磨的貝氏體鋼，2009年又公布了工程機械用高強度耐磨貝氏體鋼板國家標準，貝氏體高強度耐磨鋼強度可達到1200Mpa，硬度達到360-440HB，延伸率在10%?以上。本發明利用膠接技術對尖軌尖端無法淬火部分進行高強度耐磨的貝氏體鋼鑲尖，以提高新造尖軌的使用壽命，同時也可以對已經磨耗的報廢尖軌，鋸切除磨耗的尖端，換粘成鑲尖的尖軌，使其使用更為安全。鑲板工藝解決了尖軌前端因無法熱處理，或雖然經過熱處理，但受本身材質限制，在機車通過時承受不住巨大的沖擊，在尖軌前端處造成剝落掉塊的普遍問題，鑲板修復后的尖軌，其使用將會超過普通新尖軌的使用壽命。合金鋼加強尖軌鑲板工藝將是今后延長尖軌使用壽命最好的工藝之一。在鐵道部全面推廣的話，將會極大的緩解鐵路資金的壓力。將會被廣大鐵路用戶所采用，為鐵路事業的發展做出應有的貢獻，也會為企業及社會帶來廣泛的經濟效益。