[發明專利]軌道車輛拖車轉向架構架

有效

• 申請號: 201210414601.8
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN103770803A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 周業明;王曉明;于春廣;董麗;史玉杰
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛的轉向架構架，特別涉及一種拖車的轉向架構架，屬于軌道車輛車輛制造技術領域。

背景技術

轉向架為軌道車輛的走行部，而構架為轉向架的主體結構部分，在構架上焊接有轉向架一、二系懸掛及制動的各種吊座、安裝座，構架的整體結構強度對軌道車輛的提速起著關鍵的作用。

隨著動車組和高鐵等高速軌道車輛的快速發展，對構架的結構強度、抗疲勞性能及輕量化要求也越來越高，現有的構架結構無法滿足高速軌道車輛的運行要求。

發明內容

本發明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構優化，大幅度提高構架整體結構性能的軌道車輛拖車轉向架構架。?

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種軌道車輛拖車轉向架構架，由兩個側梁、兩個端梁、一個主橫梁和兩個輔橫梁組成，兩個所述端梁分別連接在兩個所述側梁的兩端部，所述主橫梁的兩端固定連接在兩個所述側梁的中部，兩個所述輔橫梁設置在所述主橫梁的兩側，所述輔橫梁的兩端固定連接在兩個所述側梁上，所述側梁和所述主橫梁為箱形結構。

進一步，所述主橫梁的中心具有一用于插入牽引銷的開口。

進一步，在所述主橫梁的中心開口處，其縱向的兩相對的內側壁上設置有用于與牽引銷磨合的磨耗墊板。

進一步，所述磨耗墊板為鋼板或尼龍板。

進一步，所述主橫梁的下表面為平面，所述主橫梁的上表面為中間向下凹的U形。

進一步，所述主橫梁和側梁為由頂板、底板及側板拼接焊接而成。

進一步，在每個所述側梁或端梁的至少一個端部上焊接固定有制動缸安裝座。

進一步，在所述輔橫梁和端梁上相對應焊接固定有制動吊座。

進一步，在所述端梁上焊接固定有制動拐臂座，相應在所述輔橫梁上焊接固定有制動杠桿座。

綜上所述，本發明所述的軌道車輛拖車轉向架構架，整體結構優化，降低和避免了大應力區的出現，構架整體結構的強度和剛度大幅提高，構架的整體抗疲勞性能得到較大提高，使整體構架的應力水平控制在強度所允許的范圍內，滿足高速軌道車輛的安全運行要求。

說明書附圖

圖1?是本發明的立體結構示意圖；?

圖2?是本發明結構示意主視圖；

圖3?是圖2的仰視圖；

圖4?是圖2的側視圖；

圖5?是本發明轉向架總體結構示意圖。

如圖1至圖5所示，側梁1，端梁2，主橫梁3，輔橫梁4，開口5，磨耗墊板6，構架7，構架8，二系彈簧座9，制動杠桿10，制動杠桿座11，滑輪座12，制動缸13，制動缸安裝座14，制動單元15，制動吊座16，制動拐臂17，制動拐臂座18。

具體實施例

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：

如圖1至圖5所示，一種軌道車輛拖車轉向架構架，用于軌道車輛中的拖車轉向架，由兩個側梁1、兩個端梁2、一個主橫梁3和兩個輔橫梁4通過焊接連接成整體式框架結構。構架7采用整體焊接結構，可以提高構架整體結構的強度和剛度，且可提高設備的連接穩定性，并能夠有效簡化各梁之間的連接結構和滿足輕量化要求。

如圖1和圖3所示，兩個側梁1為箱形結構，由頂板、底板及兩個側板通過焊接方式拼接而成，頂板、底板及兩個側板均采用鋼板。側梁1總體呈U形中間向下凹的結構，這樣可以降低主橫梁3相對于軌面的高度，也可以為搖枕的固定提供足夠的空間。在側梁1的箱形結構內焊接有多個加強筋板（圖中未示出），采用箱形及內設加強筋板的結構大大提高了構架整體結構強度和剛度。

如圖1和圖2所示，兩個輔橫梁4對稱設置在主橫梁3的兩側，輔橫梁4的兩端焊接固定連接在兩個側梁1的內側側板上，兩個輔橫梁4采用無縫鋼管，不但整體強度沒有降低，而且減少了很多焊縫，結構工藝性得到大大提高。