[發明專利]可變氣門正時系統的控制油路

有效

• 申請號: 201210413385.5
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN103775155A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 張云富;李春;余訓;蔣樹徽;朱玉明;喬艷軍
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F01L9/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種可變氣門正時系統的控制油路，包括進、排氣門可變正時油路，進、排氣門可變正時油路的入口分別與布置在氣缸蓋（1）內的主油道（2）出口連通，其特征在于：所述進排氣門可變正時油路和排氣門可變正時油路結構相同，呈左右對稱分布在凸輪軸軸承蓋（5）、凸輪軸（17）和氣缸蓋罩（7）上；

所述進氣門可變正時油路包括布置在氣缸蓋罩（7）內的機油控制閥（9）安裝孔、第一豎直油孔（11）、第二豎直油孔（15）、第三豎直油孔（19）、水平油孔（10），以及布置在氣缸蓋罩（7）底面的第一油槽（12）、第二油槽（14），機油控制閥（9）的進油口P依次經水平油孔（10）、第一豎直油孔（11）與第一油槽（12）連通，機油控制閥（9）的B油口經第二豎直油孔（15）與第二油槽（14）連通；機油控制閥（9）的A油口與第三豎直油孔（19）連通；

所述進氣門可變正時油路還包括布置在凸輪軸軸承蓋（5）上的油腔（28）、第一環形油槽（26）、第二環形油槽（25），以及布置在凸輪軸軸承蓋（5）內的第一斜油孔（13）、第二斜油孔（18），所述油腔（28）在凸輪軸軸承蓋（5）底面與氣缸蓋的主油道（2）出口對應的位置，通過安裝在凸輪軸軸承蓋（5）內的單向閥（4）將氣缸蓋罩（7）的第一油槽（12）與氣缸蓋（1）內的主油道（2）連通；所述第一環形油槽（26）和第二環形油槽（25）在凸輪軸軸承蓋（5）上的軸孔表面；第一斜油孔（13）將氣缸蓋罩（7）底面的第二油槽（14）與第一環形油槽（26）連通，第二斜油孔（18）將氣缸蓋罩（7）內的第三豎直油孔（19）與第二環形油槽（25）連通；

所述進氣門可變正時油路還包括布置在凸輪軸（17）上的第三環形油槽（23）、第四環形油槽（21）、第一徑向油孔（20）、第二徑向油孔（24）和軸向油孔（22），第三環形油槽（23）將凸輪軸軸承蓋（5）上的第一環形油槽（26）與第一徑向油孔（20連通，第一徑向油孔（20）通過凸輪軸中心的安裝螺栓過孔與相位器（16）的滯后油腔連通，第四環形油槽（21）將凸輪軸軸承蓋（5）上的第二環形油槽（25）與軸向油孔（22）連通，軸向油孔（22）與相位器（16）的提前油腔連通。

2.根據權利要求1所述可變氣門正時系統的控制油路，其特征在于：在凸輪軸軸承蓋（5）底面的油腔（28）四周，凸輪軸軸承蓋（5）與氣缸蓋（1）之間用密封圈（3）密封。

3.根據權利要求1所述可變氣門正時系統的控制油路，其特征在于：在氣缸蓋罩（7）的第一油槽（12）四周，氣缸蓋罩（7）與凸輪軸軸承蓋（5）之間用密封墊（6）密封。

4.根據權利要求1所述可變氣門正時系統的控制油路，其特征在于：在氣缸蓋罩（7）的第二油槽（14）四周，氣缸蓋罩（7）與凸輪軸軸承蓋（5）之間用密封墊（6）密封。

5.根據權利要求1所述可變氣門正時系統的控制油路，其特征在于：所述氣缸蓋罩（7）的第三豎直油孔（19）與凸輪軸軸承蓋（5）的第二斜油孔（18）之間的密封面，用密封墊（6）密封。