[發明專利]一種新型兩沖程發動機

有效

• 申請號: 201210413301.8
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN103775232A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 楊克偉
• 申請（專利權）人: 楊克偉
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/22;F01L1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，尤其涉及一種新型兩沖程發動機。

背景技術

兩沖程發動機在結構上很簡單，但是在運轉過程中涉及到的力學很復雜。一個典型的簡單的兩沖程發動機有一個活塞，進氣孔與出氣孔分別在氣缸的左右兩端。活塞向下運動首先將出氣孔掀開，排出幾乎全部的廢氣，然后打開進氣孔，在曲柄軸箱中壓縮過的混合氣(燃料中通常混合著一些油以便潤滑曲柄軸)通過進氣孔進入氣缸，同時將缸內剩余的廢棄掃出(通稱為“掃氣”)。隨后活塞向上運動，壓縮混合物后用，火花塞將其點燃，靠混合物燃燒所產生的巨大的能量推動活塞向相反的方向運動。二沖程汽油機的工作循環也是由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉一圈(360°)，活塞上下往復運動的兩個行程內完成的。

二沖程循環的最大缺點，是由于進氣跟排氣要在同時進行，廢氣中有可能會含有未燃燒的燃料，造成浪費燃油及空氣污染。除此之外兩沖程循環的動力系統是依靠額外添加的噴合油或預混潤滑油來進行發動機機件的潤滑，由于這類潤滑物質通常都比較難完全燃燒，因此也容易產生較嚴重的廢氣污染。

發明內容

為了解決目前存在的問題，本發明提供了一種新型兩沖程發動機，排氣方式為缸頭的頂部排氣，排氣順暢干凈沒有死角，在同樣排量的發動機對照下，提高了有效的壓縮體積，提高了發動機輸出的功率。

本發明實施例是這樣實現的，一種新型兩沖程發動機，所述新型發動機汽缸蓋上設置有火花塞，汽缸蓋下設置有氣缸，氣缸中設置有活塞，活塞上設置有活塞銷，活塞銷連接有連桿，連桿連接有曲軸，曲軸上設置有齒輪；支撐體內設置有第一凸輪和第二凸輪，第一二凸輪分別和兩個第一頂桿相連，兩個第一頂桿和兩個搖臂相連，兩個搖臂和兩個第一擺臂和兩個第二擺臂相連，其中一個，第二擺臂一端設置有頂塊，頂塊連接有第二頂桿，第二頂桿連接有氣門頂塊，氣門頂塊連接有排氣桿，排氣桿上設置有彈簧墊，其中另一個擺臂一端和進氣桿相連，進氣桿上設置有彈簧墊。

進一步，所述新型兩沖程發動機點火方法為：

氣缸蓋上裝的火花塞，火花塞點火，點燃活塞在氣缸內頂部被壓縮的汽油混合汽體，使得活塞在氣缸內向右運行，經活塞銷連到連桿傳到曲軸旋轉，經法蘭盤逆時針轉動輸出做功。

進一步，所述新型兩沖程發動機的排氣方法為：

活塞在氣缸內向右運行到已設定好的距離，由曲軸上的齒輪逆時針轉動，經齒輪帶動支承體內的齒輪轉動，支撐體內的齒輪轉動帶動第一凸輪和第二凸輪轉動，第一凸輪和第二凸輪轉動到設定好的轉角時頂起第一頂桿向上移動，第一頂桿向上移動帶動搖臂向上擺動，搖臂向上擺動帶動第二擺臂向左擺動，第二擺臂向左擺動頂動頂塊向左移動，頂塊向左移動帶動第一頂桿向左移動，第一頂桿向左移動帶動氣門頂塊擺動，氣門頂塊另一端向右擺動，壓動排氣桿，第一彈簧墊向右移動壓縮彈簧，經缸頭排氣口完成排出廢氣。

進一步，所述新型兩沖程發動機的掃氣方法為：

活塞在氣缸內向右運行到已設定好的距離排出廢氣，同時活塞運行壓縮了支承體上下機匣內部空間的混合汽油體，活塞再向右運行到下一個已設定好的距離即最右端終止點，支承體上下機匣內部空間被壓縮的高壓混合汽油體，經缸體圓周的四個掃氣道掃入缸體頂部完成掃氣，活塞在氣缸內有右端終止點向左運行到已設定好的掃氣口，排氣桿在彈簧的作用下關閉排氣。

進一步，所述新型兩沖程發動機的吸氣步驟為：

活塞在氣缸內從右端終止點開始向左運行到已設定好的掃氣口，關閉缸體的掃氣道，活塞在氣缸內繼續向左運行，使支承體上下機匣內部成副壓，支撐體內的齒輪轉動帶動第一凸輪和第二凸輪轉動，第二凸輪轉動到設定好的轉角時頂起第一頂桿向上移動，第一頂桿向上移動帶動搖臂在左右支承體機匣內向上擺動，搖臂向上擺動帶動第一擺臂向右擺動，第一擺臂向右擺動壓動進氣桿和第二彈簧墊向右移動壓縮彈簧，氣體吸入缸體內部完成吸氣，活塞在氣缸內從右端終止點開始向左運行到左端終止點，進氣桿在彈簧的作用下關閉進氣口。

進一步，所述新型兩沖程發動機的循環方法為：

活塞在氣缸內向左運行到最左邊完成壓縮點火進入下一循環過程。

本發明實施例提供的新型兩沖程發動機排氣方式為缸頭的頂部排氣，排氣順暢干凈沒有死角，有利益新的混合汽油體掃入，在同樣排量的發動機對照下，提高了有效的壓縮體積，提高了發動機輸出的功率，提高了發動機對能源的有效利用。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的新型兩沖程發動機的結構示意圖；