[發(fā)明專(zhuān)利]長(zhǎng)柄寬葉翼風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210411641.7
• 申請(qǐng)日: 2012-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102943740A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂婕
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 呂婕
• 主分類(lèi)號(hào): F03D1/06
• 分類(lèi)號(hào): F03D1/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種水平軸風(fēng)車(chē)的風(fēng)槳槳葉，具體是一種長(zhǎng)柄寬葉翼風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉。

背景技術(shù)

現(xiàn)今風(fēng)車(chē)在風(fēng)能發(fā)電等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，但多為三個(gè)長(zhǎng)條槳葉的三葉槳水平軸風(fēng)車(chē)，其缺點(diǎn)是；風(fēng)槳槳葉對(duì)風(fēng)能的吸收面積不足，槳葉受風(fēng)面分散不集中，且槳葉上能夠?qū)︼L(fēng)車(chē)軸產(chǎn)生最大作用力的尖部葉翼很窄，對(duì)風(fēng)能的吸收能力低，并且風(fēng)車(chē)槳葉在吸收風(fēng)能后給風(fēng)車(chē)軸作用時(shí)，其作用力集中點(diǎn)在槳葉的近根部位置，使槳葉對(duì)風(fēng)車(chē)軸杠桿作用沒(méi)有得到有效發(fā)揮。同時(shí)，現(xiàn)有水平軸風(fēng)車(chē)槳葉是以根部葉翼吸收的風(fēng)力作用給風(fēng)車(chē)軸使風(fēng)槳運(yùn)動(dòng)的，風(fēng)槳運(yùn)動(dòng)時(shí)又因風(fēng)槳的幾何結(jié)構(gòu)特性，使槳葉尖部的運(yùn)行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于風(fēng)速，槳葉尖部降低或失去對(duì)風(fēng)能的吸收能力，相反槳葉運(yùn)行的速度越高槳葉背面所受到的阻力就越大，使槳葉自身產(chǎn)生很大扭矩力，給風(fēng)車(chē)槳葉增設(shè)了自身安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉的性能缺陷，提供一種長(zhǎng)柄寬葉翼風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉，槳葉的葉翼只設(shè)置在槳葉的尖部，充分利用風(fēng)車(chē)風(fēng)槳外圓大的幾何空間，放大葉翼寬度增加槳葉葉翼(槳葉受風(fēng)面)面積，優(yōu)化風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉對(duì)風(fēng)能的接受及轉(zhuǎn)換方式，增加了槳葉對(duì)風(fēng)能的吸收能力，以槳葉受風(fēng)面在風(fēng)槳半徑內(nèi)集中在風(fēng)槳的外圓的葉尖部，使槳葉吸收風(fēng)力后再去對(duì)風(fēng)車(chē)軸作用時(shí)的力矩的最大化，以提高風(fēng)車(chē)對(duì)風(fēng)能的吸收轉(zhuǎn)換效率。同時(shí)，長(zhǎng)柄寬葉翼風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉技術(shù)，由于減去了槳葉根部的葉翼，使風(fēng)車(chē)槳葉受風(fēng)的有益作用力和槳葉背部所受阻力集中在槳葉的尖部，形成有利的相互作用下的槳葉自身的有益調(diào)節(jié)作用，避免了風(fēng)車(chē)槳葉在受風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的自身扭矩力的發(fā)生，消除了風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉因自身扭矩力折損槳葉的安全隱患。

本發(fā)明的技術(shù)方案長(zhǎng)柄寬葉翼風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉由根部設(shè)有法蘭的葉柄和葉柄桿尖部的風(fēng)車(chē)槳葉葉翼組成。

葉柄柄桿為空心截頭圓錐體，葉柄根部設(shè)有法蘭，柄桿長(zhǎng)是其根部直徑的15-30倍，柄桿尖部直徑是其根部直徑的0.5-0.3倍。

葉翼只設(shè)置在柄桿尖部，葉翼縱向長(zhǎng)為葉柄長(zhǎng)的0.3-0.15倍，葉翼橫向長(zhǎng)是縱向長(zhǎng)的1-1.5倍，葉翼由槽向與葉柄平行，槽口朝同一方向的兩個(gè)弧槽連接構(gòu)成橫向切面為楔形空腔的，楔尾部由一圓弧面將兩弧槽面連接為一體的正面為弧槽，背面為圓弧的正背葉翼面的楔形弧槽葉翼。

槳葉柄桿的尖部縱向插入葉翼兩弧面間的楔形空腔，插入時(shí)葉柄楔尾一側(cè)葉翼是葉翼總寬的0.3-0.4倍。

本發(fā)明的有益效果和現(xiàn)有風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉相比有如下優(yōu)點(diǎn)：1、風(fēng)槳槳葉可受風(fēng)面積大，保證了風(fēng)車(chē)對(duì)風(fēng)能的接受吸收能力。2、槳葉將吸收的風(fēng)力去對(duì)風(fēng)車(chē)軸作用的作用點(diǎn)在槳葉的葉尖部，使槳葉對(duì)風(fēng)車(chē)軸的作用力矩最大化，提高風(fēng)車(chē)對(duì)風(fēng)能的吸收轉(zhuǎn)換效率。3、減去了槳葉根部的葉翼，避免了風(fēng)車(chē)槳葉在受風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的自身扭矩力的發(fā)生，消除了風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉因自身扭矩力折損槳葉的安全隱患。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的具體實(shí)施方式空心截頭圓錐體的槳葉柄桿根部設(shè)一可與風(fēng)車(chē)輪轂連接的法蘭，槳葉柄桿長(zhǎng)是其根部直徑的15-30倍，柄桿尖部直徑是其根部直徑的0.5-0.3倍。

風(fēng)車(chē)槳葉葉翼只設(shè)置在槳葉尖部葉柄兩側(cè)，葉翼由槽向與葉柄平行槽口同一方向的兩個(gè)弧槽連接成橫向切面為楔形空腔，楔的尾部由一圓弧面將兩弧槽面連接構(gòu)成正面為弧槽，背面為圓弧的正反面的弧槽葉翼，槳葉柄桿的尖部縱向插入葉翼兩弧面間的楔形空腔，插入時(shí)葉柄楔尾一側(cè)葉翼是葉翼總寬的0.3-0.4倍。葉翼的縱向長(zhǎng)是槳葉柄桿長(zhǎng)的0.3-0.15倍，葉翼橫向長(zhǎng)是縱向長(zhǎng)的1-1.5倍。

長(zhǎng)柄寬葉翼風(fēng)車(chē)風(fēng)槳槳葉葉柄可為鋼質(zhì)，葉翼為鋁合金或玻璃鋼質(zhì)。