[發明專利]大跨度自錨式疊合梁懸索橋主梁施工方法

無效

• 申請號: 201210410721.0
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN102943439A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 易倫雄;王碧波;張必準;曹春明;袁毅;舒夢雪;衛俊;謝瑞杰
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 朱盛華

技術領域

本發明涉及一種大跨度自錨式疊合梁懸索橋主梁施工方法。

背景技術

大跨度自錨式疊合梁懸索橋的疊合梁施工時一般先安裝鋼梁，然后以鋼梁為支撐，吊裝混凝土橋面板與鋼梁結合形成疊合梁。為了節省鋼梁材料用量，鋼梁一般設計成柔性鋼梁。在疊合梁中混凝土橋面板通常要占到主梁重量的50%以上，在架設橋面板時，僅靠柔性鋼梁做為支撐難以完成橋面板架設。

目前國內大跨度自錨式疊合梁懸索橋主梁施工基本采用設置大量支架或臨時墩施工，鋼梁臨時支撐于支架或臨時墩上，混凝土橋面板通過汽車吊或其他吊機吊裝，然后現澆濕接縫使混凝土橋面板與鋼梁結合形成鋼-混疊合梁后再張拉吊索進行體系轉換。該方法的優點是可以使鋼梁和橋面板接近無應力狀態結合，體系轉換后主梁承受的恒載內力較少，線形平順；缺點是需要布設大量支架或臨時墩，臨時墩位于河道或者道路上時需進行防撞設計，施工成本高；臨時墩使用時間長，風險大；對于有通航要求或其他原因不能搭設支架或臨時墩時不適用。

發明內容

本發明的目的是針對上述現狀，旨在提供一種能滿足施工期通航要求，施工成本低廉，鋼梁承擔的自重較少，用料節省，成橋后線形較平順的大跨度自錨式疊合梁懸索橋主梁施工方法。

本發明的目的的實現方式為，大跨度自錨式疊合梁懸索橋主梁施工方法，具體步驟如下：

1）設置根據頂推需要的臨時墩，通過頂推完成鋼梁施工；

2）安裝主纜，張拉全橋吊索進行體系轉換，形成自錨式懸索橋結構，拆除全部臨時墩；

3）利用汽車吊或其他吊機安裝全橋預制橋面板，現澆濕接縫與鋼梁結合形成鋼-混疊合梁，

4）二恒施工，全面成橋。

本發明施工過程中利用懸索橋自有的纜索體系替代支架或臨時墩結構完成大跨度自錨式疊合梁懸索橋主梁橋面板安裝。僅需根據鋼梁頂推施工的需要設置臨時墩，完成綱梁頂推后，安裝主纜，張拉全橋吊索進行體系轉換。形成自錨式懸索橋結構后，即可拆除臨時墩。臨時墩使用時間短，減小了船撞風險，降低了施工設施費用，經濟性好。張拉全橋吊索形成自錨式懸索橋結構后，利用主纜承載能力進行橋面板架設，改善了以往依靠支架或臨時墩支撐架設疊合梁橋面板的方法。

本發明具有以下優點：

1.施工便捷，成本低廉，施工風險低；

2.成橋線形平順，結構受力安全合理，運營性能良好；

3.混凝土橋面板與鋼梁還可以有選擇性有針對性的結合，使主梁成橋受力合理，鋼梁用料較省。

本發明尤其適用于施工期間橋位處有通航要求或其它障礙需要跨越，不宜過多設置或長時間設置支架和臨時墩的情況。

附圖說明

圖1是主梁頂推時全橋臨時墩設置圖，

圖2是安裝主纜，張拉全橋吊索，形成自錨式懸索橋結構，并拆除全部臨時墩狀態圖。

圖3是吊裝預制橋面板，現澆濕接縫使橋面板與鋼梁結合形成鋼-混疊合梁，并調整吊索索力及主梁線形示意圖，

圖4是二恒施工，全面成橋圖。

具體實施方式

本發明施工的具體步驟如下：

1）設置根據頂推需要的臨時墩，具體是在邊跨無通行要求的情況下，設置臨時墩。在中跨根據頂推需要并結合通航要求設置少量臨時墩2（見圖1）。因臨時墩設在邊跨無通行要求位置，臨時墩2可不需或少需進行防撞設計，通過頂推完成鋼梁1的施工；

2）安裝主纜4（見圖2），張拉全橋吊索5進行體系轉換，形成自錨式懸索橋結構，拆除全部臨時墩。臨時墩使用時間短，減小了船撞風險。

3）利用汽車吊或其他吊機吊裝預制橋面板，現澆濕接縫與鋼梁結合形成鋼-混疊合梁，調整吊索索力及主梁線形。（見圖3）。

4）二恒施工，全面成橋（見圖4）。

采用本發明僅需根據頂推需要設置臨時墩，鋼梁頂推完成后即可拆除，而后利用主纜、吊索等永久結構的承載能力，代替支架或臨時墩承載進行橋面板施工，充分發揮了永久結構在施工過程中的作用，降低了臨時設施費用，成本低廉，施工便捷，風險低。

采用本發明邊跨混凝土橋面板與鋼梁基本在支架上接近無應力狀態結合，線形易于控制；中跨混凝土橋面板與鋼梁是在體系轉換為自錨式懸索橋結構后結合，可以在吊裝橋面板之前通過吊索張拉力調整鋼梁線形，使鋼梁有相應預拱度，吊裝橋面板后主梁正好位于設計要求線形上，再現澆濕接縫結合，成橋線形平順可以完全滿足設計要求，與支架上施工基本無異。

本發明的混凝土橋面板與鋼梁還可以有選擇性有針對性的結合，使主梁成橋受力合理，鋼梁用料較省。