[發(fā)明專利]機械式移動桿滑動系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201210410247.1 | 申請日: | 2012-10-24 |
| 公開(公告)號: | CN102953781A | 公開(公告)日: | 2013-03-06 |
| 發(fā)明(設計)人: | 董廣明;陳進 | 申請(專利權(quán))人: | 上海交通大學 |
| 主分類號: | F01L13/00 | 分類號: | F01L13/00 |
| 代理公司: | 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236 | 代理人: | 郭國中 |
| 地址: | 200240 *** | 國省代碼: | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 機械式 移動 滑動 系統(tǒng) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及的是一種機械設計技術(shù)的發(fā)動機進氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng),特別是一種機械式移動桿滑動系統(tǒng)。
背景技術(shù)
傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機的氣門升程是固定不可變的,也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種,這就造成了該升程不可能使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應。傳統(tǒng)汽油機發(fā)動機的氣門升程即凸輪型線設計是對發(fā)動機在全工況下的平衡性選擇,其結(jié)果是發(fā)動機既得不到最佳的高速效率,也得不到最佳的低速扭矩,但得到了全工況下最平衡的性能??勺儦忾T升程的采用,使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程,從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩。
經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻的檢索發(fā)現(xiàn),中國專利號申請?zhí)?00910190522.1,專利名稱:一種可變氣門升程的液壓閥機構(gòu),該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置,能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設計需要專門的控制結(jié)構(gòu),整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供了一種機械式移動桿滑動系統(tǒng),氣門升程可以實現(xiàn)連續(xù)可變,而且不需要專門的控制機構(gòu)。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的,本發(fā)明包括:氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣道、排氣道、進氣門、排氣門、壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、渦輪排氣管、渦輪、發(fā)動機排氣管、杠桿、挺桿、連接管、容積腔、移動體、移動桿和彈簧,活塞安裝在氣缸所圍成的空間內(nèi)并與氣缸的內(nèi)壁面密封接觸,進氣道的出氣口、排氣道的進氣口均與氣缸蓋相連通,進氣門的下端面、排氣門的下端面均在燃燒室內(nèi),壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接,發(fā)動機進氣管的出氣口與進氣道的進氣口相連接,渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口相連接,發(fā)動機排氣管的進氣口與排氣道的出氣口相連接,杠桿的兩端分別與進氣門的上端、挺桿的上端相連接,容積腔的橫截面為長方形,移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸,容積腔的上壁面有一個方形孔,移動桿的下端穿過容積腔上壁面上的方形孔后與移動體的上壁面固結(jié)在一起,移動桿的上端與杠桿相接觸,連接管的兩端分別與容積腔的下壁面、發(fā)動機進氣管相連通,移動體的左壁面通過彈簧與容積腔的左壁面相連接。
在本發(fā)明中,移動體和移動桿固結(jié)在一起,移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動,移動桿可以跟隨著移動體左右移動。在高速工況,發(fā)動機進氣管內(nèi)壓力較高,移動體左側(cè)的容積腔內(nèi)壓力也較高,移動體帶動移動桿向右移動并拉伸彈簧,移動桿左右兩邊的杠桿長度比例變大,從而使進氣門升程變大。在低速工況,發(fā)動機進氣管內(nèi)壓力較低,移動體左側(cè)的容積腔內(nèi)壓力也較低,在彈簧的拉伸作用下,移動體帶動移動桿向左移動,移動桿左右兩邊的杠桿長度比例變小,從而使進氣門升程變小。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有如下有益效果為:本發(fā)明設計合理,結(jié)構(gòu)簡單,即能實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變,又不需要專門的控制機構(gòu)。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖;
其中:1、氣缸,2、活塞,3、汽缸蓋,4、進氣道,5、排氣道,6、進氣門,7、排氣門,8、壓氣機進氣管,9、壓氣機,10、發(fā)動機進氣管,11、渦輪排氣管,12、渦輪,13、發(fā)動機排氣管,14、杠桿,15、挺桿,16、連接管,17、容積腔,18、移動體,19、移動桿,20、彈簧。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明,本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提,給出了詳細的實施方式和具體的操作過程,但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
實施例
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于上海交通大學,未經(jīng)上海交通大學許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201210410247.1/2.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。





