[發明專利]自行車輪轂

無效

• 申請號: 201210410200.5
• 申請日: 2012-10-07
• 公開（公告）號: CN102874052A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 劉俊躍
• 申請（專利權）人: 劉俊躍
• 主分類號: B60B37/00
• 分類號: B60B37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明為自行車輪轂，可以使自行車省力，比較適用于自行車，但其輪轂的構造也適用于三輪車、電動車、摩托車等車輛。

背景技術

自行車是最經濟最環保的交通工具，但長時間的騎行會讓人感到吃力，人們千方百計探求如何使自行車省力，也出現了許多使自行車省力的發明，本發明的目的在于提供一種新的使自行車省力的方法。

發明內容

本發明的解決方案是，自行車輪轂，它與“一種自行車輪，申請號201220218267.4”為同一技術方案，只是改變了“一種自行車輪”中鏈輪的安裝位置，并由正齒輪傳動改為內齒輪圈和正齒輪相結合的傳動，結構相對簡單。自行車輪轂的構造：包括輪轂，車軸和軸承，其特征是：輪轂上套安有轉筒，轉筒安裝在輪轂的圓內側，也可以安裝在輪轂端部伸出部分的輪轂圓外側。輪轂和轉筒之間有軸承，也可以無軸承，但輪轂和轉筒相對轉動要靈活。轉筒上安裝有主動齒輪圈，主動齒輪圈也可以和轉筒為一體。轉筒上還安裝有飛輪或鏈輪，或者安裝纏繞鋼絲繩或其它高強度絲繩的筒狀結構。絲繩的作用相當于鏈條，拉動筒狀結構轉動并帶動轉筒轉動。輪轂內安有軸承，軸承內安有定位體，定位體為圓柱形。定位體的下部有軸孔，軸孔內安有車軸，車軸和定位體之間安有軸承，也可取消軸承但車軸和定位體相對轉動要靈活。從動齒輪圈安裝在輪轂內，從動齒輪圈和輪轂之間可以安裝與自行車飛輪相似的棘輪機構或超越離合器。輪轂、轉筒、鏈輪或飛輪或纏繞絲繩的筒狀結構、主動齒輪圈、從動齒輪圈、定位體六者的軸向中心線重合。車軸的軸向中心線在定位體的軸向中心線下方且相互平行。車軸上安有中介齒輪，中介齒輪和車軸之間有軸承。中介齒輪同時與主動齒輪圈和從動齒輪圈相嚙合。主動齒輪圈和從動齒輪圈的直徑、輪齒模數不同時，中介齒輪與其相對應嚙合部位的直徑、輪齒模數相應改變。

主動齒輪圈和從動齒輪圈的安裝位置有三處：其一，主動齒輪圈、從動齒輪圈位于輪轂的端部。其二，主動齒輪圈、從動齒輪圈位于輪轂的中部，定位體相應的位置有槽口，中介齒輪位于槽口內，輪齒從槽口凸出來，與主動齒輪圈、從動齒輪圈相嚙合。輪轂內的軸承取消，而在轉筒和定位體之間增加軸承。另一側若無轉筒可安裝襯筒，或增加軸承的徑向厚度，也可以增加輪轂的厚度或定位體的直徑。其三，從動齒輪圈安裝在輪轂的中部，定位體相應位置有槽口，主動齒輪圈位于輪轂的端部。中介齒輪個數、位置與主動齒輪圈和從動齒輪圈的個數位置相對應，一個位于定位體的槽口內，其他位于定位體的端部，所有中介齒輪通過套管固定為一體，套管安裝在車軸上，套管和車軸之間有軸承。

采用上述方案后，當車輛行駛時，鏈條拉動飛輪或鏈輪轉動，飛輪或鏈輪帶動轉筒轉動；或者絲繩拉動筒狀結構和轉筒轉動，轉筒帶動主動齒輪圈轉動，而后中介齒輪、從動齒輪圈、輪轂相隨轉動，使車輛前進。由于增大了鏈條或絲繩受力點到車軸的距離，因而可以使自行車省力。

附圖說明

圖1主動齒輪圈、從動齒輪圈在輪轂中部時的構造圖

圖2主動齒輪圈、從動齒輪圈在輪轂端部時的構造圖

圖例：1輪轂??2襯筒??3從動齒輪圈??4主動齒輪圈??5轉筒??6定位體??7飛輪??8-1軸承??8-2軸承??9中介齒輪??10車軸0定位體的軸向中心線??O’車軸的軸向中心線

具體實施方式

具體實施方式一，主動齒輪圈和從動齒輪圈位于輪轂中部的情形，結合圖1說明：輪轂1內套安有轉筒5，轉筒5一端內側安有主動齒輪圈4，另一端的外側安有飛輪7，鏈條繞在飛輪7上。轉筒5內安有軸承8-1，軸承8-1內安有定位體6，定位體6下部的軸孔內安有車軸10，中介齒輪9位于定位體6的槽口內并安裝在車軸10上，車軸10和中介齒輪9之間有軸承8-2。中介齒輪9和輪轂1上安裝的從動齒輪圈3相嚙合，同時和轉筒5上安裝的主動齒輪圈4相嚙合。

具體實施方式二，主動齒輪圈和從動齒輪圈位于輪轂端部的情形，結合圖2說明：輪轂1上套安有轉筒5，轉筒5上固定有主動齒輪圈4，外側固定有飛輪7，鏈條繞在飛輪7上。輪轂1端部安有從動齒輪圈3，輪轂1內安有軸承8-1，軸承8-1內安有定位體6，定位體6下部的軸孔內安有車軸10，車軸10上安有中介齒輪9，中介齒輪9和車軸10之間安有軸承8-2，中介齒輪9同時和主動齒輪圈4、從動齒輪圈3相嚙合。