[發明專利]具有冷卻孔的風扇轉子

有效

• 申請號: 201210409549.7
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN103062117B
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: D.A.科森;B.J.梅里特;D.曼斯菲爾德-馬考西
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: F04D29/32
• 分類號: F04D29/32;F04D29/58
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 吳超,傅永霄

技術領域

本發明涉及環境控制系統。尤其，本發明涉及用于飛機的環境控制系統的沖壓空氣風扇組件。

背景技術

飛機上的環境控制系統（ECS）為飛機艙提供經調節的空氣。經調節的空氣為處于滿足飛機乘客舒適與安全的溫度、壓力以及濕度的空氣。在地面水平處或靠近地面水平處，環境空氣溫度和/或濕度通常足夠高，以至于在傳遞至飛機艙之前，作為調節過程的一部分必須冷卻空氣。在飛行高度處，環境空氣通常比所需的更冷，但處于低壓力，以至于作為調節過程的一部分其必須壓縮至可接受的壓力。飛機高度處壓縮環境空氣足夠加熱產生的加壓的空氣，這些空氣必須被冷卻，即使環境空氣溫度非常低。因此，在大多數情況下，必須在將空氣傳遞至飛機艙之前通過ECS從空氣中除去熱。當熱從空氣中除去時，通過ECS將熱耗散入單獨的流入ECS中、橫穿ECS中的熱交換器、并且排出飛機的氣流中，從而攜帶多余熱。在飛機運動足夠快的情況下，沖入飛機的空氣壓力足以將足夠的空氣移動穿過ECS，并且在熱交換器上運動，以除去多余熱。

雖然沖壓空氣在正常飛行狀態下較好工作，但在較低的飛行速度處，或當飛機在地面上時，沖壓空氣壓力過低，以至于不能提供足夠空氣流過熱交換器，用于足夠地將熱從ECS除去。在這些狀況下，將ECS中的風扇用于提供必要的氣流穿過ECS熱交換器。該風扇稱之為沖壓空氣風扇。

與飛機上的任意系統一樣，包括創新部件的改進沖壓空氣風扇具有很大價值，該創新部件設計成提高沖壓空氣風扇的工作效率或降低其重量。

發明內容

一種用于風扇轉子（具有連接至轉軸的先導部、轂與多個葉片）的圓盤包括在內邊緣處連接至先導部，并且在外邊緣處連接至轂的扁平圓形部分；多個圍繞圓盤的內邊緣定位的具有第一直徑的第一圓形冷卻孔；以及多個圍繞圓盤的外邊緣定位的具有第二直徑的第二圓形冷卻孔，其中，第二直徑大于第一直徑。

一種將轉子安裝成由風扇系統中的推力軸旋轉的方法，包括收縮風扇轉子，以使其具有比自然狀態更小的直徑；將推力軸圍繞轉子設置；并且允許風扇轉子膨脹，以使得轉子固定于推力軸上以與軸一起旋轉。轉子包括在內邊緣處具有多個小冷卻孔以及在外邊緣處具有多個大冷卻孔的圓盤部分。

附圖說明

圖1為沖壓空氣風扇組件的橫截面視圖。

圖2A示出了風扇轉子的透視圖。

圖2B示出了圖2A的橫截面視圖。

圖2C示出了圖2A的前視圖。

圖3示出了用于將轉子安裝入沖壓空氣風扇中的方法的流程圖。

具體實施方式

圖1示例了包含本發明的沖壓空氣風扇組件。沖壓空氣風扇組件10包括風扇殼12、軸承殼14、入口殼16、外殼18以及內殼20。風扇殼12包括風扇支柱22、馬達24（包括馬達轉子25與馬達定子26）、推力軸28、推力板30、以及推力軸承32。軸承殼14包括軸頸軸承軸34與軸帽36。風扇殼12與軸承殼14一起包括連桿38與軸頸軸承40。入口殼16包含風扇轉子42與入口護罩44，以及一部分連桿38。外殼18包括接線盒46與增壓室48。外殼18中是擴散器50、馬達軸承冷卻管52、以及線纜輸送管54。風扇入口為在缺少足夠沖壓空氣壓力的情況下由沖壓空氣風扇組件10移動的氣源。旁通入口為當可獲得足夠的沖壓空氣壓力時移動通過沖壓空氣風扇組件10的氣源。