[發明專利]對帶有高壓電網的車輛的絕緣電阻監測

有效

• 申請號: 201210408560.1
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN103091557A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 馬克·多馬爾·赫賴斯;艾伯特·特倫奇斯·邁格納;安東尼·費雷·法布雷加斯
• 申請（專利權）人: 李爾公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 周靖;鄭霞

技術領域

本發明涉及在車輛內使用的監測系統，例如被配置為監測高壓電網和車輛底盤之間的絕緣電阻的監測系統。

背景

電動車輛（EV）、混合電動車輛（HEV）、以及其它車輛可以包括高壓電網和低壓電網。低壓電網可以連接到車輛底盤作為接地，而高壓電網可以被配置有浮動接地，即，不連接到車輛底盤作為接地。因為高壓電網不連接到與車輛底盤相同的地，電位存在，用于高壓電網和低壓電網之間的放電。在高壓電網足夠大的情況下，在高壓電網和低壓電網之間提供一定量的絕緣是可取的，絕緣可以被量化為絕緣電阻。

期望量的絕緣電阻可以根據高壓電網上攜帶的電壓的大小和/或高壓電網與低壓電網之間的電壓差來改變。絕緣電阻的量可以與高壓電網和車輛地，即車輛底盤之間的阻抗的量相關。高壓電網和車輛地之間的阻抗可以在高壓電網的激活/啟動之前，即，在高壓電池或者其它的高壓能源放電之前被估算。這個激活前的阻抗確定可能在高壓電網的操作之前評估絕緣時是有益的，然而，它不能充分地評估可能在高壓電網的激活后出現的絕緣憂慮。因此，存在對在高壓電網的激活后監測電阻的需要。

概述

本發明的一個非限制性方面涉及監測高壓電網和低壓電網之間的絕緣電阻的方法，高壓電網和低壓電網被包括在車輛內，低壓電網連接到第一地，而高壓電網連接到第二地，第二地相對于第一地浮動。所述方法包括：當高壓電網是活動的時，測量高壓電網的第一頻率響應；以及將第一頻率響應與第二頻率響應相比較以確定在高壓電網與低壓電網之間是否提供了期望的絕緣電阻。

所述方法可以包括將測試信號施加到高壓電網，第一頻率響應是高壓電網對測試信號的響應。

所述方法可以包括施加測試信號以包括至少兩個副載波。

所述方法可以包括施加測試信號，使得至少兩個副載波中的每個是正交的。

所述方法可以包括生成最初作為數字信號的測試信號，并且其后將測試信號轉換為模擬信號，使得測試信號作為模擬信號被施加到高壓電網。

所述方法可以包括將第一頻率響應從模擬域轉換到數字域，并且其中第一頻率響應的數字域與第二頻率響應相比較以確定是否提供了期望的絕緣電阻。

所述方法可以包括通過將第一頻率響應的數字域轉換成更改的第一頻率響應來補償第一頻率響應和第二頻率響應之間的時延，使得更改的第一頻率響應與第二頻率響應相比較以確定是否提供了期望的絕緣電阻。

所述方法可以包括通過將第一響應的數字域的結尾部分復制到第一響應的數字域的開始部分之前來生成更改的第一頻率響應。

所述方法可以包括將結尾部分的長度設定為大約等于第一頻率響應和第二頻率響應之間的時延。

所述方法可以包括當高壓電池是通過高壓電網充電和放電之一時測量第一頻率響應，當電池是充電和放電之一時，高壓電網是活動的。

所述方法可以包括，在第一頻率響應與第二頻率響應相差不大于第一量的情況下，確定提供了期望的絕緣電阻，否則，確定未提供期望的絕緣電阻。

所述方法可以包括第二地被連接到車輛底盤。

本發明的一個非限制性方面涉及監測高壓電網和低壓電網之間的絕緣電阻的方法，高壓電網和低壓電網被包括在車輛內。所述方法包括：將測試信號施加到高壓電網；測量高壓電網對測試信號的第一頻率響應；以及將第一頻率響應與第二頻率響應相比較以確定在高壓電網與低壓電網之間是否提供了期望的絕緣電阻。

所述方法可以包括施加測試信號以包括至少兩個副載波。

所述方法可以包括施加測試信號，使得至少兩個副載波中的每個是正交的。

所述方法可以包括，將第一頻率響應與第二頻率響應相比較包括調節第一頻率響應以補償第一頻率響應和第二頻率響應之間的時延。

所述方法可以包括，調節第一頻率響應包括將第一頻率響應的結尾部分移動到第一頻率響應的開始部分之前，并且其后將第一頻率響應與第二頻率響應相比較以確定是否提供了期望的絕緣電阻。