[發明專利]一種汽車用起動機的控制裝置

在審

• 申請號: 201210407394.3
• 申請日: 2012-10-23
• 公開（公告）號: CN102943728A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 王琴;朱志祥;田達笠
• 申請（專利權）人: 安徽譽豐汽車技術有限責任公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 謝世紅

技術領域

本發明屬于汽車發動機附件制造技術領域，具體地說，涉及一種汽車用起動機的控制裝置。

背景技術

目前，在汽車發動機附件制造技術領域中，具體指汽車起動機零部件制造技術領域。起動機又叫馬達，它將蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的啟動。

眾所周知，汽車發動機的起動需要外力的支持，汽車起動機就是在扮演著這個角色。起動機通常由三部分組成：直流電動機、傳動機構、操縱機構。當點火開關接通，起動機開始工作，電磁開關通電產生電磁吸力，一方面接通主流電動機，另一方面通過操縱機構將電動機輸出軸上的小齒輪與飛輪齒圈嚙合，電動機得電后驅動飛輪旋轉，從而起動發動機。電動機輸出軸與小齒輪之間裝有單向器以避免起動后電機超速旋轉。起動成功后，松開點火開關，電磁開關斷電，電動機停轉，小齒輪與飛輪之間脫開嚙合，起動機結束工作。若不及時斷開點火開關，則將使起動機過熱并可能導致起動機燒損。同樣原因，起動時要求駕駛員單次連續起動時間不宜過長，多次起動之間要有一定的間隔時間。若有過熱保護裝置，將有效解決這些問題。

現有汽車起動機工作時，電流從蓄電池正極經起動機電磁開關連接到起動機碳刷，使電樞得到電能并旋轉。常規乘用車起動機，啟動過程中，啟動回路電流峰值達到600A-800A左右，穩定電流接近300A。作為短時工作制電機，起動機若多次頻繁使用，或啟動時間過長，起動機內部過熱，電樞內銅線搭鐵，回路電流迅速增加。此時若斷電不及時，線路或起動機會產生明火，嚴重時會造成整車自燃。現有起動機中并未安裝熔斷器，起動機本身不能自動斷電，常常帶來安全隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，由于現有現有起動機中并未安裝熔斷器，起動機本身不能自動斷電，起動機若多次頻繁使用，或啟動時間過長，起動機內部過熱，電樞內銅線搭鐵，回路電流迅速增加。此時若斷電不及時，線路或起動機會產生明火，嚴重時會造成整車自燃，嚴重時將釀成重大事故，而提供了一種汽車用起動機的控制裝置。

本發明的技術構思是在其控制回路中分別串接設置于電磁開關內的溫控開關和設置于起動電機內的溫控開關，這樣無論是電磁開關的線圈過熱還是起動電機過熱，溫控開關中的一個將斷開，使繼電器的控制回路斷電，從而使繼電器斷開電磁開關線圈的電流，進而起動電機也斷電，起到保護作用。

本發明所提供的技術方案是，一種汽車用起動機的控制裝置，包括起動機電路、電磁開關、電動機、繼電器和點火開關，所述繼電器串接在所述點火開關和所述電磁開關之間，所述起動機電路內設有溫控元件。

所述點火開關的一端與繼電器連接，另一端接有電源；所述溫控元件串聯在所述起動機電路內。

所述溫控元件設置在所述電磁開關內，與電磁開關內的線圈相鄰。

所述溫控元件設置在電動機內，與電動機線圈相鄰。

所述溫控元件為細長條狀，所述溫控元件為常閉型熱敏鐵氧體磁性開關。

采用本發明所提供的技術方案，能夠有效解決本發明所要解決的技術問題是，由于現有現有起動機中并未安裝熔斷器，起動機本身不能自動斷電，起動機若多次頻繁使用，或啟動時間過長，起動機內部過熱，電樞內銅線搭鐵，回路電流迅速增加。此時若斷電不及時，線路或起動機會產生明火，嚴重時會造成整車自燃，嚴重時將釀成重大事故等技術問題，本發明所提供的技術方案具有制造成本低，性能安全可靠等特點。本發明采用溫控元件，具有較小的體積且為細長結構，能夠保證保護電路的效能及經濟型，同時還具有精度高、耐腐蝕、抗氧化、耐腐蝕、可靠耐用、性能穩定和價格低廉等特點。

附圖說明

結合附圖，對本發明作進一步的說明：

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明電路圖；

其中，1.電源?；2.點火開關；3.?繼電器；4.?電磁開關；5.?溫控元件；6為電動機。

具體實施方式

如圖1-2所示，一種汽車用起動機的控制裝置，包括起動機電路、電磁開關4、電動機6、繼電器3和點火開關2，所述繼電器3串接在所述點火開關2和所述電磁開關4之間，所述起動機電路內設有溫控元件5。所述點火開關2的一端與繼電器3連接，另一端接有電源1；所述溫控元件5串聯在所述起動機電路內。所述溫控元件5設置在所述電磁開關4內，與電磁開關4內的線圈相鄰。所述溫控元件5設置在電動機6內，與電動機6線圈相鄰。所述溫控元件5為細長條狀，所述溫控元件5為常閉型熱敏鐵氧體磁性開關。