[發明專利]電動車輛

有效

• 申請號: 201210405558.9
• 申請日: 2009-03-12
• 公開（公告）號: CN102897040A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 松村直英
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 徐健;段承恩

本申請是申請日為2009年3月12日、申請號為200980157917.X、發明創造名稱為：“電動車輛”的中國專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及電動車輛，尤其涉及能從車輛外部的電源通過共振法來以非接觸方式接受電力的電動車輛。

背景技術

作為考慮環境的車輛，電動汽車和混合動力車等電動車輛備受矚目。電動汽車從車輛外部的電源對車載的電池充電，使用該充入的電力來驅動馬達以進行行駛。混合動力車是除了馬達之外還搭載發動機來作為動力源的車輛或還搭載燃料電池來作為車輛驅動用的直流電源的車輛。

在混合動力車中，還已知有與電動汽車同樣地能從車輛外部的電源對車載的電池充電的車輛。例如，已知所謂的“插電式混合動力車”：通過將設置于房屋的電源插座和設置于車輛的充電口用充電電纜連接，從而能夠從一般家庭的電源對車載電池充電。

另一方面，作為輸電方法，不使用電源線和輸電電纜的無線輸電近年來備受矚目。作為該無線輸電技術，最有希望的技術已知有使用電磁感應的輸電、使用微波的輸電和使用共振法的輸電這三種技術。

其中，共振法是使一對共振器（例如一對自諧振線圈）在電磁場（接近場）中共振、經由電磁場來輸電的非接觸的輸電技術，也能夠在比較長的距離（例如數米）輸送數kW的較大電力（參照非專利文獻1）。

非專利文獻1：Andre?Kurs?et?al.,“Wireless?Power?Transfer?via?Strongly?Coupled?Magnetic?Resonances”、[online]、2007年7月6日、Science、第317卷、p.83-86、[2007年9月12日檢索]、互聯網<URL：http：//www.sciencemag.org/cgi/317/5834/83.pdf>

發明內容

發明所要解決的問題

在將上述基于共振法的非接觸輸電（送電）技術用于從車輛外部的電源向電動車輛供電的情況下，在車輛中接受例如數百kHz水平的高頻電力，因此隨著接受電力而產生的電磁波能對車內的各種電氣設備產生不良影響。

因此，本發明的目的是提供能抑制隨著從車輛外部的電源接受電力所產生的電磁波對車內的電氣設備的不良影響的電動車輛。

用于解決問題的手段

根據本發明，電動車輛是能夠利用從車輛外部的電源供給的電力進行行駛，該電動車輛具備受電用共振器、蓄電裝置以及電纜。受電用共振器配設于金屬制的下車身的下部，構成為通過經由電磁場與車輛外部的電源的送電用共振器共振而從送電用共振器接受電力。蓄電裝置儲存通過受電用共振器接受的電力。電纜與受電用共振器一同配置于下車身的下部，構成為將通過受電用共振器接受的電力向蓄電裝置輸送。

優選蓄電裝置配設于下車身的上部，并由能夠屏蔽電磁波的部件覆蓋。

進一步優選部件為金屬制。

另外，優選蓄電裝置配設于下車身的下部。

優選電動車輛還具備整流器。整流器構成為對通過受電用共振器接受的交流電力進行整流。并且，整流器配設于下車身的下部。

發明的效果

在該電動車輛中，受電用共振器通過經由電磁場與車輛外部的電源的送電用共振器共振而從送電用共振器接受電力。該受電用共振器配設在金屬制的下車身的下部，因此隨著接受高頻電力而在受電用共振器的周圍產生的電磁波被下車身屏蔽，能抑制電磁波對車內的影響。此外，在隨著接受電力而產生的電磁波在用于將由受電用共振器接收的電力向蓄電裝置輸送的電纜中傳播時，在該電動車輛中，電纜也配設在金屬制的下車身的下部，所以從電纜產生的電磁波也被下車身屏蔽。

因此，根據該電動車輛，能抑制隨著從車輛外部的電源接受電力而產生的電磁波所致的對車內的電氣設備的不良影響。

附圖說明

圖1是對于本發明實施方式1的電動車輛從車輛側方觀察發明的主要部分的配置而得到的圖。

圖2是圖1所示的電動車輛的下車身周圍的放大圖。

圖3是表示鐵的電磁場屏蔽效果的曲線圖。

圖4是用于說明基于共振法的輸電的原理的圖。

圖5是表示距電流源（磁流源）的距離和電磁場的強度之間的關系的圖。

圖6是表示圖1所示的電動車輛的動力傳動系構成的框圖。

圖7是對于實施方式1的變形例1的電動車輛從車輛側方觀察發明的主要部分的配置而得到的圖。

圖8是對于實施方式1的變形例2的電動車輛從車輛側方觀察發明的主要部分的配置而得到的圖。