[發明專利]隨意方向運動電動車

無效

• 申請號: 201210405235.X
• 申請日: 2012-10-23
• 公開（公告）號: CN103770855A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 劉新廣
• 申請（專利權）人: 劉新廣
• 主分類號: B62D61/10
• 分類號: B62D61/10;B60T11/10;B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.隨意方向運動電動車，其特征是：

在底盤(1)的下底面的前、后各安裝一個萬向輪機構(I)，在底盤(1)的下底面的左、右各安裝一個輪轂式電動驅動輪機構(II)；或者在底盤(1)的下底面的前部左、右各安裝一個輪轂式電動驅動輪機構(II)，在底盤(1)的下底面的后部安裝一個萬向輪機構(I)；或者在底盤(1)的下底面的后部左、右各安裝一個輪轂式電動驅動輪機構(II)，在底盤(1)的下底面的前部安裝一個萬向輪機構(I)；所述萬向輪機構(I)由固定于底盤(1)的下底面的一號支桿(2)、安裝于一號支桿(2)的下部的減振器(3)、安裝于減振器(3)的下部且能繞減振器(3)旋轉的一號支架(4)、安裝于一號支架(4)上的轉輪軸(5)、固定在轉輪軸(5)的轉輪(6)構成；所述輪轂式電動驅動輪機構(II)由固定于底盤(1)的下底面的二號支桿(20)、安裝于二號支桿(20)的下部的二號減振器(16)、安裝于二號減振器(16)的二號支架(19)、安裝于二號支架(19)的輪轂式電動機車輪(18)、安裝于二號支架(19)上的電磁剎車器(17)構成；前車燈架(8)聯接在底盤(1)的上平面的前頭，前車燈(7)安裝于前車燈架(8)上；前車蓋(10)和后車蓋(13)均為四分之一圓鼓形或四分之一圓球殼形，前車蓋(10)上，前方有透明視窗，前車蓋(10)和后車蓋(13)同心；前車蓋(10)比后車蓋(13)大，前車蓋(10)聯系于前車蓋控制電機(15)的軸，前車蓋控制電機(15)固定于底盤(1)的中部，后車蓋(13)固定在底盤(1)的上底面后半部；前車蓋(10)有后視鏡(9)和前車門(11)，后車蓋(13)有后車門(12)和后車燈(14)；

儀表盤架(24)下部聯結在底盤(1)的上平面前部且處于前車燈架(8)后；調速踏板(22)、剎車踏板(21)均安裝在底盤(1)的上平面且處于儀表盤架(24)后，調速踏板(22)、剎車踏板(21)均能在不受力時各自復位；設置反饋制動系統，所述反饋制動系統含有充電控制器，所述充電控制器分別與輪轂式電動機車輪(18)、電源(39)用導線連接；電源總開關(25)、前車蓋開合控制器(23)均安裝在儀表盤架(24)上部；前車蓋開合控制器(23)有操作旋鈕，操作旋鈕轉動范圍是0°到90°，前車蓋開合控制器(23)隨著操作旋鈕的轉動，向前車蓋控制電機(15)提供同步同轉向的驅動電流；自整角機(28)的定子固定在底盤(1)的上平面處于儀表盤架(24)后，圓桿(27)的下端與自整角機(28)的軸聯接，方向盤(26)的中心安裝在圓桿(27)的上端；二號支桿(20)的上端穿過底盤(1)與一號齒輪(31)中心固定，二號支桿(20)用軸承聯系于底盤(1)；操縱器(30)安裝在底盤(1)的上平面，操縱桿(29)與操縱器(30)聯系；

方向控制電機(32)固定在底盤(1)的凹槽中部底面，二號齒輪(34)的中心聯接在方向控制電機(32)的轉軸(33)的上端；三號齒輪(36)安裝于一號定軸(35)的上頭且能繞定一號軸(35)轉動，一號定軸(35)的下端固定于底盤(1)的凹槽底面；四號齒輪(37)安裝于二號定軸(38)的上頭且能繞定二號定軸(38)轉動，二號定軸(38)的下端固定于底盤(1)的凹槽底面；左邊的一號齒輪(31)、三號齒輪(36)、二號齒輪(34)、四號齒輪(37)、右邊的一號齒輪(31)依次嚙合；

操縱桿(29)的位置分別是停車位(30-5)、前行位(30-4)、倒車位(30-3)、左右移位(30-2)、旋轉位(30-1)；

用一號導線(59)從電源(39)引電到電源總開關(25)，從電源總開關(25)輸出端連接二號導線(58)；三號導線(41)從二號導線(58)引電到前車蓋開合控制器(23)，四號導線(40)連接車蓋開合控制器(23)和一號電動機(15)；設置液壓制動系統或電磁制動系統，所述電磁制動系統這樣組成一五號導線(57)從二號導線(58)引電到剎車控制器(56)，剎車踏板(21)與剎車控制器(56)聯系，制動控制器(56)輸出電力與制動踏板(21)的下行行程長度成正比，從剎車控制器(56)輸出端連接六號導線(55)，分別用七號導線(55-1)、八號導線(52)把左右兩個電磁剎車器(17)與六號導線(55)連接起來；操縱器(30)的開閉觸頭(53)為常閉觸頭，操縱器(30)的開閉觸頭(53)與停車位(30-6)聯系，操縱器(30)的開閉觸頭(53)串聯于二號導線(58)；操縱器(30)、自整角機(28)、方向控制電機(32)分別用九號導線(43)、十號信號導線(44)、十一號導線(45)與方向控制器(42)連接，操縱器(30)的控制信號用信號導線(42-1)與方向控制器(42)連接；十二號導線(47)把變流調速器(48)與方向控制器(42)連接起來；車速傳感系統(III)與方向控制器42連接；調速踏板(22)聯系于變流調速器(48)，調速踏板(22)在自由狀態，變流調速器(48)仍有小電力輸出，變流調速器(48)電流輸出電力大小與調速踏板(22)的前推行程長短成正比；變流調速器(48)以十三號導線(49)與差速控制器(50)連接，差速控制器(50)還與方向控制器(42)以十四號信號導線(46)組信號連接；兩個輪轂式電動機車輪(18)的定子線圈均用十五號導線(51)分別與差速控制器(50)連接；剎車控制器(56)的控制開閉觸頭(54)為常閉觸頭，控制開閉觸頭(54)與剎車控制器(56)聯系，剎車控制器(56)的控制開閉觸頭(54)串接于十五號導線(51)；十號信號導線(44)、十四號信號導線(46)、信號導線(42-1)是控制信號傳輸導線，其余所述導線是驅動電流導線；

電源(39)、操縱器(30)、方向控制器(42)、差速控制器(50)、變流調速器(48)、電磁剎車器(17)均直接或間接固定于底盤(1)；座椅固定在底盤(1)的上平面且處于自整角機(28)和方向盤(26)后；

設置手剎機構；

當剎車踏板(21)被踩下行時，剎車控制器(56)根據剎車踏板(21)的下行程度輸出電流量，使電磁剎車器(17)對輪轂式電動機車輪(18)產生相應的剎車夾緊力，踏板(21)的下行越長，剎車夾緊力越大；只要剎車踏板(21)被踩，開閉觸頭(54)就打開，兩輪轂式電動機車輪(18)均斷電；

當操縱桿(29)置于操縱器(30)的停車位(30-5)時，操縱器(30)的開閉觸頭(53)打開，所述自整角機(28)、操縱器(30)、方向控制器(42)、方向控制電機(32)、變流調速器(48)、差速控制器(50)、輪轂式電動機車輪(18)均斷電。