[發明專利]剎車鼓差速分動器

有效

• 申請號: 201210405155.4
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN102889353A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 徐啟生;陶飛勇
• 申請（專利權）人: 張齊山
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/039;F16H57/023;F16H48/06;B60K17/346
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 廖世傳

（一）技術領域：

本發明涉及前、后驅動車輛的傳動系統部件，具體為一種剎車鼓差速分動器。

（二）背景技術：

分動器是一齒輪傳動系，其輸入軸通過齒輪傳動機構與分動器前、后驅輸出軸連接，前、后驅輸出軸分別經傳動軸與前、后驅動橋連接。

裝有分動器的汽車或拖拉機，當全部車輪驅動行駛于不平路面或彎道上，或前、后驅動輪由于輪胎磨損而半徑不等的情況行駛時，將引起發動機功率消耗、輪胎或傳動系零件磨損。

（三）發明內容：

本發明的目的是提出了一種剎車鼓差速分動器，能將轉矩根據軸荷比例分配給前、后驅動橋，以此克服傳統分動器存在的不足之處。

能夠實現上述目的的剎車鼓差速分動器，包括分動箱體，所述分動箱體上設有動力輸入軸、前橋輸出軸和后橋輸出軸，所述動力輸入軸前端連接發動機的變速機構，所述前橋輸出軸連接前橋，所述后橋輸出軸連接后橋，所不同的是所述分動箱體內設有行星齒輪差速器，所述前橋輸出軸為行星齒輪差速器的一端輸出軸，所述行星齒輪差速器的另一端輸出軸連接駐車用的制動鼓，所述行星齒輪差速器與動力輸入軸之間通過齒輪傳動機構連接。

工作時只要給制動鼓施加一定的制動力，根據差速器的原理，可以把動力傳遞到前橋，如果前輪的阻力大于施加在制動鼓的力，則制動鼓進行滑移，這樣可以調節前、后輪位移的變化，減少輪胎的磨損。

所述行星齒輪差速器的一種結構包括行星齒輪架、行星錐齒輪和扇形齒，所述行星錐齒輪設于行星齒輪架上，所述扇形齒分別安裝于行星齒輪差速器兩端輸出軸上，兩側扇形齒同時與行星錐齒輪嚙合。

所述行星齒輪架連接齒輪傳動機構。

所述齒輪傳動機構的一種結構包括擋位齒輪、過渡齒輪和傳動齒輪，所述擋位齒輪與過渡齒輪相互嚙合，所述過渡齒輪和傳動齒輪相互嚙合，所述擋位齒輪滑動設于動力輸入軸上，所述傳動齒輪與行星齒輪架同軸固連。

所述后橋輸出軸與動力輸入軸同軸，動力輸入軸的后端為后橋輸出軸的輸出端。

本發明的優點：

本發明剎車鼓差速分動器可以使整個傳動系統的零部件使用壽命延長，保持前、后四輪的同步性，減少對輪胎帶來的磨損，減少動力的耗損，提高了經濟效益。

（四）附圖說明：

圖1是本發明一種實施方式的結構示意圖。

圖號標識：1、分動箱體2、動力輸入軸3、前橋輸出軸；4、后橋輸出軸5、行星齒輪架6、行星錐齒輪7、扇形齒；8、擋位齒輪；9、過渡齒輪10、傳動齒輪11、制動鼓12、撥桿13、中間軸。

（五）具體實施方式：

本發明技術方案最適合用130分動器改造完成，下面結合附圖對本發明的技術方案作進一步說明：

本發明剎車鼓差速分動器主要由分動箱體1、動力輸入軸2、前橋輸出軸3、后橋輸出軸4以及設于分動箱體1內部的齒輪傳動系統構成，所述動力輸入軸2前端（圖1中右側）連接發動機的變速機構，所述前橋輸出軸3連接前橋，所述后橋輸出軸4連接后橋。

所述后橋輸出軸4與動力輸入軸2同軸，動力輸入軸2的后端（圖1中左側）為后橋輸出軸4的輸出端，動力輸入軸2的前、后端均安裝連接用法蘭，如圖1所示。

所述齒輪傳動系統由齒輪傳動機構和行星齒輪差速器構成，所述行星齒輪差速器的一端輸出軸為前橋輸出軸3（圖1中右側），行星齒輪差速器另一端輸出軸連接駐車用的制動鼓11，前橋輸出軸3前端安裝連接用法蘭；所述齒輪傳動機構由擋位齒輪8、過渡齒輪9和傳動齒輪10構成，所述擋位齒輪8滑動安裝于動力輸入軸2上并與安裝于分動箱體1上的撥桿12連接，所述過渡齒輪9與中間軸13固裝，在撥桿12的作用下，擋位齒輪8與過渡齒輪9可脫離嚙合或嚙合；所述行星齒輪差速器包括行星齒輪架5、行星錐齒輪6和扇形齒7，所述行星齒輪架5通過軸承安裝實現回轉，所述行星錐齒輪6設于行星齒輪架5上，所述扇形齒7分別安裝于行星齒輪差速器兩端的輸出軸上，兩側扇形齒7同時與行星錐齒輪6嚙合；所述傳動齒輪10與行星齒輪架5同軸固裝且與過渡齒輪9嚙合，如圖1所示。

本發明的使用方法：

1、車輛正常行駛時，操縱撥桿12使擋位齒輪8與過渡齒輪9脫擋，發動機動力經后橋輸出軸4傳遞至后橋，車輛的行駛狀態為后輪驅動。

2、車輛需要前、后驅動時，操縱撥桿12使擋位齒輪8與過渡齒輪9嚙合，同時根據行駛狀況給制動鼓施11施加一定的制動力，發動機動力經前橋輸出軸3傳遞至前橋，車輛的行駛狀態為前、后輪驅動。

3、前、后輪驅動過程中，如果前輪的阻力大于施加在制動鼓11的力，則制動鼓11的制動蹄打滑，從而調節前、后輪位移的變化，減少輪胎的磨損。