[發明專利]一種車輛安全預警系統

有效

• 申請號: 201210402399.7
• 申請日: 2012-10-19
• 公開（公告）號: CN102897127A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 鄭舒佳;李惠忠
• 申請（專利權）人: 杭州速景科技有限公司
• 主分類號: B60R21/013
• 分類號: B60R21/013;B60T7/12
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，特別是指一種預警系統，尤其是一種車輛安全預警系統。

背景技術

汽車安全對于車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發情況的條件下保證汽車安全，但是要達到主動安全的前提是駕駛員始終保持精力旺盛，注意集中，這樣容易導致駕駛員短時間內就疲勞；被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的保護，比如目前存在的機動車自動制動技術，主要是根據通過感應部件感知車輛與前行方向障礙物距離，在達到危險距離時，通過智能控制單元控制制動器完成制動動作。其主要缺點如下：一、缺少風險提示裝置，缺失風險提示過程：現有自動制動裝置在自動制動前，沒有對風險進行提示的報警與顯示設備，沒有給駕駛員自主規避風險的機會。這造成以下幾個問題a.無法通過提示駕駛員，令其自主動作規避掉的風險。b.一旦關閉自動制動系統，整個系統功能都將停止工作，不能對避免碰撞起任何作用。c.在駕駛員沒有心理準備的情況下，若突然制動，容易產生交通事故；二、無法根據天氣選擇不同路況參數：現有自動制動裝置不能根據路況選擇不同控制參數。不同路況下，例如雨天、雪天、晴天汽車的剎車距離是不同的，若所有路況都用同一組參數控制，系統容易出現應該自動制動的情況不制動、不應該制動的情況反而制動；三、只能在車輛前行時使用：現有自動制動系統只在前行狀況下運行，實際上在倒車時也容易發生各種碰撞事故。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種實現了人機互動，留給駕駛員人工判斷危險情況的空間，在車輛前進或倒退時都可采取預警、自動制動模式，降低了兩個進行方向的碰撞危險的車輛安全預警系統。

為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案：一種車輛安全預警系統，包括處理器模塊，其特征在于，所述的處理器模塊通過數據線連接有安裝在車前后的數據采集模塊，處理器模塊另一側連接有機械制動模塊，處理器模塊上還連接有顯示模塊。

在上述的一種車輛安全預警系統中，所述的數據采集模塊采用激光探測頭和超聲波探測頭，分別設置在車的前端和后端。

在上述的一種車輛安全預警系統中，所述的機械制動模塊包括與電源連接的馬達，馬達的輸出端與制動踏板相聯。

在上述的一種車輛安全預警系統中，所述的顯示模塊內還設有界面操作模塊，該界面操作模塊上設有若剛個參數編輯單元。

在上述的一種車輛安全預警系統中，所述的顯示模塊上還連接有提示功能的提示器。

與現有技術相比，本發明的優點在于：1、將預警與自動制動結合，在危險情況下提示駕駛員人工制動，在緊急情況下機器自動制動；2、實現了人機互動，留給駕駛員人工判斷危險情況的空間；3、允許人工對路況進行設置，系統可以更加合理的選擇參數，讓預警與自動制動更貼近實際需要；4、可以人工取消自動制動功能，消除了在復雜道路下系統誤判導致的自動制動。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為發明的結構示意圖。

圖中，處理器模塊1、數據采集模塊2、機械制動模塊3、顯示模塊4、激光探測頭5、超聲波探測頭6、馬達7、制動踏板8、界面操作模塊9、參數編輯單元10、提示器11。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。