[發(fā)明專利]一種基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的城市交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210398856.X
• 申請(qǐng)日: 2012-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103778798A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 康曉洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆山冠強(qiáng)軟件科技有限公司;康曉洋
• 主分類號(hào): G08G1/0968
• 分類號(hào): G08G1/0968
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種智能交通控制領(lǐng)域的城市交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布裝置，具體是一種基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的城市交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著智能交通控制的研究開(kāi)發(fā)越來(lái)越得到重視，特別是能智能誘導(dǎo)交通信息的問(wèn)題。傳統(tǒng)的城市交通誘導(dǎo)信息發(fā)布是通過(guò)系統(tǒng)對(duì)各個(gè)監(jiān)控站點(diǎn)的監(jiān)控來(lái)獲得原始數(shù)據(jù)，對(duì)于不在監(jiān)控點(diǎn)的車輛無(wú)法做到有效管理，統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)有一定的偏差，所以在實(shí)際應(yīng)用中收到了一定的限制。

中國(guó)申請(qǐng)?zhí)朇N?201010593086.5，申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)CN?102169637A，該專利中公開(kāi)了一種面向城市交通的動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)方法，該發(fā)明實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)交通流信息的表達(dá)，并將動(dòng)態(tài)交通流信息成功應(yīng)用于動(dòng)態(tài)最優(yōu)路徑的計(jì)算，可以仿真不同路徑規(guī)劃方法在動(dòng)態(tài)交通狀況下的運(yùn)行效率，可以應(yīng)用于智能交通、車輛導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)最優(yōu)路徑規(guī)劃方法的仿真實(shí)驗(yàn)，從而為路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究提供參考和依據(jù)。但是這種方法的數(shù)據(jù)來(lái)源也是被動(dòng)的，不是靠車輛自主把位置信息上傳的，統(tǒng)計(jì)也有一定的偏差。

中國(guó)申請(qǐng)?zhí)朇N?201120212987.5，申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)CN?202142185U，該專利中公開(kāi)了一種城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，該發(fā)明將各種數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為同一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)共享，提高了城市交通管理的智能化、信息化、可視化的水平，減少停車次數(shù)，縮短旅行時(shí)間，降低汽車尾氣排放，為節(jié)能環(huán)保和安全出行提供了可靠保障。但是這種方法也只是對(duì)車輛的信息做一個(gè)大致的估計(jì)，并不能完全的反映交通的實(shí)際情況。

綜上，雖然智能交通控制得到了一定的研究，但是文獻(xiàn)中未見(jiàn)報(bào)道可基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的城市交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種可基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的城市交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布裝置，可以通過(guò)車輛上的北斗系統(tǒng)把車輛的信息上傳到控制系統(tǒng)，發(fā)布實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通信息。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括：北斗車載導(dǎo)航模塊、信號(hào)發(fā)送模塊、信號(hào)接收模塊、控制中心、北斗衛(wèi)星、車輛。

所述的北斗車載導(dǎo)航模塊是指用來(lái)利用北斗導(dǎo)航衛(wèi)星為車輛提供導(dǎo)航的模塊。

所述的北斗車載導(dǎo)航模塊可以使用自帶的信號(hào)接收、發(fā)送模塊，也可以使用本裝置配置的增強(qiáng)的信號(hào)接收、發(fā)送模塊。

所述的信號(hào)發(fā)送模塊是指把車輛的位置信息及油量、酒精含量等車輛參數(shù)上傳到控制中心的模塊。

所述的信號(hào)發(fā)送模塊使用的網(wǎng)絡(luò)是GSM、WCDMA、TD-SCDMA等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，也可以使用北斗衛(wèi)星的專用網(wǎng)絡(luò)。

所述的信號(hào)接收模塊是指用來(lái)接收控制中心發(fā)出的車輛導(dǎo)航信息、城市交通誘導(dǎo)信息的裝置。

所述的信號(hào)接收模塊使用的網(wǎng)絡(luò)是GSM、WCDMA、TD-SCDMA等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，也可以使用北斗衛(wèi)星的專用網(wǎng)絡(luò)。

所述的控制中心是指用來(lái)接收車輛的位置信息及其他車輛參數(shù)，然后對(duì)所有參數(shù)進(jìn)行分析，從而執(zhí)行城市交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布，并且對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)航的裝置。

所述的控制中心能夠接收車輛參數(shù)的車輛數(shù)量為0-100萬(wàn)輛每秒。

所述的控制中心能夠向車輛發(fā)送導(dǎo)航信息與城市交通誘導(dǎo)信息的車輛數(shù)量為0-100萬(wàn)輛每秒。

所述的北斗衛(wèi)星是指我國(guó)研制的用來(lái)全球?qū)Ш降男l(wèi)星。

所述的車輛是指安裝有該裝置的車輛。

首先，要想獲得真正準(zhǔn)確的信息，所有批準(zhǔn)上路的機(jī)動(dòng)車輛都要安裝本裝置。車輛通過(guò)北斗車載導(dǎo)航模塊、信號(hào)發(fā)送模塊把車輛的參數(shù)發(fā)送到控制中心，控制中心統(tǒng)一計(jì)算、協(xié)調(diào)，對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)航，并且發(fā)布準(zhǔn)確的城市交通誘導(dǎo)信息。

綜上，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以使用北斗車載導(dǎo)航模塊與控制中心發(fā)布準(zhǔn)確的城市交通誘導(dǎo)信息，并且對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)航。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)施例所述的基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的城市交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布裝置包括：北斗車載導(dǎo)航模塊1、信號(hào)發(fā)送模塊2、信號(hào)接收模塊3、控制中心4、北斗衛(wèi)星5、車輛6。

本實(shí)施例中，所述的北斗車載導(dǎo)航模塊1是指用來(lái)利用北斗導(dǎo)航衛(wèi)星為車輛提供導(dǎo)航的模塊。

本實(shí)施例中，所述的北斗車載導(dǎo)航模塊1可以使用自帶的信號(hào)接收、發(fā)送模塊，也可以使用本裝置配置的增強(qiáng)的信號(hào)接收、發(fā)送模塊。