[發明專利]一種改善重質柴油質量的方法

有效

• 申請號: 201210394760.6
• 申請日: 2012-10-17
• 公開（公告）號: CN103773480A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 史軍軍;葸雷;葛曉蓉;吳巍;朱寧;果卉;馬秀艷
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院
• 主分類號: C10G67/02
• 分類號: C10G67/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明為一種改善柴油質量的方法，具體地說，是一種將重質柴油轉化成低硫、高十六烷值柴油的方法。

背景技術

催化裂化工藝是重油輕質化的重要途徑之一，為燃料油市場提供了大量的高辛烷值汽油和柴油（又稱輕循環油，LCO）。在我國，催化裂化技術的加工能力發展迅速，催化裂化加工能力約占原油一次加工能力的三分之一左右。然而，隨著原油重質化和市場對輕質油品需求的增長，催化裂化的加工能力不斷提高，催化裂化柴油的產量雖然逐年增加，但質量卻逐漸變差，主要表現為芳烴、烯烴、硫、氮含量高，十六烷值低和安定性差。其中催化裂化柴油的總芳烴含量一般在50質量%到80質量％，稠環芳烴含量在40質量%以上，催化裂化柴油在我國商品柴油中占有30%左右的份額。此外，其它一些劣質柴油，如環烷基油的焦化柴油、芳烴含量較高的直餾柴油、以及一些非石油基餾分的柴油（煤直接液化油、煤焦油的柴油餾分等），也在柴油池中占有不小的比重，同樣面臨硫、氮、芳烴含量高等問題。

與此同時，在發展低碳經濟、循環經濟、實現可持續發展的大形勢下，油品質量升級步伐明顯加快，新的環保法規中關于汽車尾氣排放的控制對柴油質量要求越來越高，特別是對柴油中芳烴含量（特別是稠環芳烴含量）和十六烷值的要求也越來越嚴格。很明顯，上述劣質柴油組分很難滿足市場的要求。因此，將其加工成高附加值油品，提高柴油品質顯得尤為重要。

柴油十六烷值的大小取決于其化學組成，其中的芳烴特別是稠環芳烴的十六烷值最低，因此，對于劣質柴油來說，降低芳烴含量和提高十六烷值可同時實現。加氫改質是目前降低柴油芳烴含量的有效手段之一，稠環芳烴在氫氣和催化劑的作用下飽和生成單環芳烴，柴油的十六烷值得到提高。

CN1156752A公開了一種對劣質柴油，特別是催化裂化柴油進行加氫轉化的方法，選用含分子篩的加氫轉化催化劑，采用一段法、串聯一段法及二段法加氫工藝流程進行脫芳、脫硫及改進柴油十六烷值，在特定的反應條件下可使催化劑發揮開環而不裂化的性能，達到大幅度提高柴油質量的目的，提高柴油十六烷值的幅度在10個單位以上。

CN1289832A公開了一種催化裂化柴油的改質方法，該方法在合適的條件下使原料依次通過單段串聯的加氫精制催化劑和加氫裂化催化劑而不經過中間分離，該方法產品柴油餾分的十六烷值較原料提高10個單位以上，且硫氮含量顯著降低。

CN1769392A公開了一種劣質柴油的改質方法，將劣質柴油先通過加氫精制和改質，再進行芳烴抽提得到十六烷值提高的柴油組分，但其芳烴抽提采用環丁砜、糠醛、N-甲基吡咯烷酮為抽提溶劑，不僅溶劑用量大，抽提溫度高，而且分離效果也不佳，所得的柴油十六烷值提高幅度不大，芳烴含量依然較高。

目前，加氫精制降低柴油硫含量以及加氫改質提高柴油十六烷值的研究相對較多，在傳統加氫技術上也有很多改進措施，在提高LCO的附加值方面取得了一定的效果。但是，對于劣質的LCO的加氫處理，需要將其十六烷值提高25個單位以上，才能滿足歐III標準的排放要求，常規的加氫技術，催化劑芳烴飽和能力有限，不能大幅降低柴油芳烴含量，要增加反應深度，需要消耗大量的氫氣和極低的反應空速，必然會造成設備投資和操作費用的增加，而且會減少柴油餾分的收率，對于提高產品的柴汽比不利。因此，需要開發更有效的處理技術，將LCO保持在柴油沸程內并滿足新的成品柴油標準。

發明內容

本發明的目的是提供一種改善重質柴油質量的方法，該法可有效改善重質柴油的質量，生產符合柴油標準的低硫、高十六烷值柴油。

本發明提供的改善重質柴油質量的方法，包括將沸程為220～410℃的重質柴油進行加氫精制，再將加氫精制所得的液體產物進行芳烴抽提，抽余油提出系統，抽出油進行加氫改質后所得液體產物經分離，沸點小于180℃的餾分排出系統，沸點為180℃以上的餾分重新進行芳烴抽提。

本發明方法使用加氫精制-芳烴抽提-加氫改質的組合工藝對重質柴油進行改質，可有效提高重質柴油的十六烷值，得到合格的柴油產品。本發明方法可增加煉廠的操作靈活性，具有比單純的加氫工藝更低的設備投資和操作成本。

附圖說明

圖1為本發明方法的流程示意圖。

具體實施方式