[發明專利]用于與車輛數據總線上的設備通信的無線媒體源

無效

• 申請號: 201210394027.4
• 申請日: 2006-07-14
• 公開（公告）號: CN103002383A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: J·迪比索;R·阿爾韋
• 申請（專利權）人: 斯科奇工業公司
• 主分類號: H04R5/02
• 分類號: H04R5/02;H04M1/60
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;劉明

本申請是分案申請，原申請的申請日是2006年7月14日，申請號為200680033315.X（PCT/US2006/027611），發明名稱為“用于與車輛數據總線上的設備通信的無線媒體源”。

申請相關

本申請要求2005年7月14申請的，代理人卷號為No.71162－020的美國臨時申請No.60/699100的優先權，其標題為“Portable?Audio?Device?With?A?Wireless?Connection?To?A?Car?Stereo”；2006年6月2日申請的，代理人卷號為No.71162－027的美國臨時申請No.60/803807的優先權，其標題為“Wireless?Audio?Source?Integrated?into?Data?Bus?of?Automobile”；和2006年7月13日申請的，代理人卷號為No.71162－050的美國實用新型申請No.11/457302的優先權，其標題為“Wireless?Media?Source?for?Communication?with?Devices?On?Data?Bus?of?Vehicle”。所有這些申請的內容包括在此以供參考。

技術領域

本發明涉及與車輛一起使用的無線設備，更具體地涉及能夠與車輛數據總線上的設備通信的無線媒體源。

背景技術

近年來，隨著在汽車中實施大量復雜的控制和“便利”系統和特征，汽車設計人員在以提供功能、結構和操作穩定的方式集成所有這些系統方面面臨增加的挑戰。例如，現代汽車裝配有涉及引擎控制功能，剎車，變速器控制（transmission?control），懸架特征（suspension?feature），氣候控制，音頻功能，蜂窩技術，語音識別，防盜設備等過多的電子裝置。

在許多情形中，這些不同子系統需要彼此互動。例如，許多引擎管理功能是相互關聯的，并且必須以某種方式電氣連接。現今在汽車中有多種電子控制機構。這些控制機構感測車輛測量量，例如，引擎轉速/每分鐘轉數（RPM），車輛速度，引擎溫度等，并基于這些測量量判斷。然后控制機構可發送多種命令給致動器從而對引擎做出調整或經儀表板上控制面板通知駕駛員潛在的問題。多種電子控制機構之間常規地傳輸和接收信息。例如，引擎必須將引擎速度傳輸給傳動機構以便兩個子系統互動。

隨著這些汽車的復雜水平持續增加，汽車制造商面臨著提供無縫集成車輛內設備和控制系統的增加的困境。僅用標準線路和連接器將獨立的設備連接到一起已經不實用了。例如在現代安全系統的部件被集成到一起的情形中，通過接合線路和使用連接器來集成這類系統的部件導致不可接受的復雜度，線路電阻中熱損耗導致超過可接受的功率消耗，以及增加的故障幾率或技術問題。故障的復雜程度將使得技工難于在合理的時間段內定位和解決問題。

在某些新車輛中，提供了感測潛在碰撞的電子傳感器。這些車輛中的電子傳感器需要與懸架控制系統接口連接以便汽車懸架裝置在預期到迫近的碰撞時更緊密（tighten?up）。其他安全特征，如氣囊和新近設計的安全帶可能需要含有彼此電耦合和電耦合到其他設備的傳感器。門鎖，遠程控制設備，天窗（moon?roof）控制，燈，安全，座椅控制，加熱座，氣候控制，電子窗戶以及它們與多種設備集成的附帶要求是現代車輛增加的復雜性的額外例子，特別隨著新設備，特征，和功能逐步增加。

現代車輛的多種子系統之間數據交換的必要性導致車輛制造商尋求改善的方式以更高的無縫度和更低復雜度的方式來將設備集成在一起。這些努力最終導致多種總線標準被用來電連接車輛中的設備。簡而言之，標準化的電氣總線被設計來連接相關設備。在車輛電子裝置中使用總線具有多種優點，例如包括導通信號的標準化的和組織化的協議，較低的功率消耗，用于確保高優先級動作（如，安全相關的功能）優先于較低優先級動作（如，多媒體功能）的分級復用（hierarchical?multiplexing），利用較小的集成總線導線痕跡（integrated?bus?conductor?trace）和相應的連接簡化減少或消除昂貴和高功率消耗線路及連接器，以及其他特性。