[發(fā)明專利]一種長行程座椅的供電結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210393890.8
• 申請日: 2012-10-16
• 公開（公告）號: CN102862497A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龍勇;張輝;嚴(yán)世強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽延鋒江森座椅有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07
• 代理公司: 上海天翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種滑動座椅供電裝置，特別涉及一種長行程座椅的供電結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠為前后調(diào)節(jié)行程超過600mm的座椅提供電力及信號傳遞。?

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，乘客對舒適性要求越來越高，座椅上的電動/電子設(shè)備也隨之發(fā)展，對于轎車，因為座椅的前后調(diào)節(jié)行程一般小于300mm，不會超過座椅的座墊長度，電源及信號線可直接接到車身。但是對于MVP商務(wù)車的中排座椅，前后調(diào)節(jié)行程比較大，一般會超過座椅的座墊長度，在這種情況下，如果還采用與一般轎車的供電形式，即直接連接到車身，就會產(chǎn)生線束外露、外觀不良、線束易被損壞等問題。?

目前有解決座椅長行程所導(dǎo)致的線束外露而產(chǎn)生安全隱患和外觀問題的現(xiàn)有技術(shù)。但是，現(xiàn)有技術(shù)中存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性較低、成本高等缺點。?

1：特開2004-210084號公報（第10頁，圖11、圖12）（專利文獻(xiàn)1）中公開了一種座椅供電結(jié)構(gòu)，該供電結(jié)構(gòu)使汽車座椅在滑動情況下，與座椅連接的供電線束不被干涉地收納于座椅中。?

下面結(jié)合附圖14來對專利文獻(xiàn)1的座椅供電結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，此座椅供電結(jié)構(gòu)如下：在滑軌101附近且在地板上設(shè)有電纜布置導(dǎo)軌102，在電纜布置導(dǎo)軌102內(nèi)布置線束103，通過滑軌上側(cè)104以及托架臂105支承與座椅側(cè)的配線106相連的聯(lián)接器107，這樣既可供電，又可避免線束外漏。但是，專利文獻(xiàn)1中供電結(jié)構(gòu)，部件數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝花費(fèi)時間多，且供電電纜裝置中應(yīng)避免浸入液體、塵等雜質(zhì)。?

2、特開2006-CN?1800544A號（專利文獻(xiàn)2）中公開了一種座椅供電結(jié)構(gòu)：

結(jié)合附圖15來對專利文獻(xiàn)2的座椅供電結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，此模塊包括供電拖鏈電纜201，包括供電拖鏈電纜導(dǎo)軌202、連接部件203和線束204。通過連接?部件203使設(shè)置在車身地板上的供電拖鏈電纜201與座椅相連，因此當(dāng)座椅滑動時，供電拖鏈電纜201與座椅一起滑動。供電拖鏈電纜201封閉地嵌在車身地板和地毯之間，因此，在座椅滑動過程避免線束外漏問題。但是，專利文獻(xiàn)2中供電模塊，導(dǎo)線拖鏈電纜成本高，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在拖動過程可能出現(xiàn)異響問題，且拖鏈拐角半徑小，在一定使用周期后，拖鏈容易出現(xiàn)疲勞損壞。?

美國專利US6997499G公開的座椅供電結(jié)構(gòu)，其是在車身地板上設(shè)置一個容線槽，將電纜收納在該容線槽內(nèi)，這樣的座椅供電結(jié)構(gòu)需要在車身底板上設(shè)置具有一定深度的容線槽，無形中增加的車身底板的厚度。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述座椅供電結(jié)構(gòu)所存在的不足而提供一種可實現(xiàn)車身到座椅傳遞電力及信號的長行程座椅的供電結(jié)構(gòu)，該供電結(jié)構(gòu)能幫助座椅實現(xiàn)長行程的前后調(diào)節(jié)，可達(dá)600mm，且不出現(xiàn)供電線束外露問題。?

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：?

長行程座椅的供電結(jié)構(gòu)，包括座椅和供座椅滑動的一對座椅地滑軌，其特征在于：還包括：?

一固定在車身底板上、用以支撐線束的殼體，在所述殼體的頂面上開設(shè)有與座椅地滑軌平行的滑槽；?

一滑動配置在所述滑槽中的線束導(dǎo)向滑塊，所述線束導(dǎo)向滑塊依靠座椅推動而與座椅同步來回滑移；?

一中間部分穿過所述線束導(dǎo)向滑塊的線束，所述線束具有由所述線束導(dǎo)向滑塊向殼體外延伸的外線束部和由所述線束導(dǎo)向滑塊向殼體內(nèi)延伸的內(nèi)線束部，其中在所述外線束部的端部設(shè)置有與座椅連接的第一線束端口，在所述內(nèi)線束部的端部設(shè)置有與車身連接的第二線束端口。?

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述外線束部和內(nèi)線束部具有足夠多的被延伸余量。?

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述殼體內(nèi)還安裝有一與所述座椅地滑軌平行的線束導(dǎo)向滑軌，所述線束導(dǎo)向滑塊至少有一部分與所述線束導(dǎo)向滑軌配合，以保證所述線束導(dǎo)向滑塊沿所述線束導(dǎo)向滑軌移動。?

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述線束穿過所述線束導(dǎo)向滑塊的中間采用扁平排線方式進(jìn)行排線。?

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述線束導(dǎo)向滑塊包括一線束導(dǎo)向滑塊本體和線束導(dǎo)向滑塊封蓋，所述線束導(dǎo)向滑塊大致呈T字型結(jié)構(gòu)并在所述線束導(dǎo)向滑塊本體內(nèi)開設(shè)有一線束穿過腔，所述線束穿過腔的上、下部均開設(shè)有線束出口；大致呈T字型結(jié)構(gòu)的線束導(dǎo)向滑塊本體的橫檔部設(shè)置在所述殼體內(nèi)，而大致呈T字型結(jié)構(gòu)的線束導(dǎo)向滑塊本體的直檔部穿過所述殼體上的滑槽；在所述大致呈T字型結(jié)構(gòu)的線束導(dǎo)向滑塊的橫檔部的一端配置有與所述線束導(dǎo)向滑軌滑動配合的滑塊。?