[發(fā)明專利]共軌噴油器壓力平衡式內密封平面控制閥

有效

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• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN102877994A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設計）人: 王九如;陳忠;張偉;黃志斌;謝劍斌;郭存來
• 申請（專利權）人: 福建省莆田市中涵機動力有限公司
• 主分類號: F02M47/02
• 分類號: F02M47/02;F02M63/00
• 代理公司: 福州智理專利代理有限公司 35208
• 代理人: 丁秀麗

技術領域

本發(fā)明涉及柴油機噴油系統(tǒng)領域，特別是一種用于共軌噴油器的共軌噴油器壓力平衡式內密封平面控制閥。

背景技術

目前我國常用的BOSCH公司及電裝公司的高壓共軌噴油器中控制閥分別是球閥和平面閥（參看專利CN1664349A、US2010/0294242A1）屬于壓力不平衡的控制閥，即高壓燃油有一定的力作用在球閥或平面閥上，隨著噴油器中噴射壓力的提高，例如從140MPa增加到200MPa,高壓燃油作用在控制閥上的力增加70%左右，電磁鐵對控制閥的控制難度加大，每次噴射之間的時間間隔延長，多次噴射能力下降。所以近幾年來許多公司采用壓力平衡式控制閥，控制行程減到0.02-0.03毫米，控制流量加大，而電磁鐵的控制力可以減小，控制的高壓燃油壓力在200-250MPa時，每循環(huán)可7次噴油。

一般常用的壓力平衡控制閥是錐閥，比如意大利FIAT公司（專利EP1985840A1）、BOSCH公司（專利WO2008/155260A1）等控制閥均采用錐閥。但是錐閥采用線密封，即閥座與閥芯錐面接觸線是一條線，接觸應力很大，所以使用后閥座錐面及閥芯錐面極容易磨損，從線密封轉成面密封，密封效果降低，從壓力平衡變成壓力不平衡，改變了控制閥特性，影響高壓共軌噴油器性能。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單、制造容易、使用壽命長的共軌噴油器共軌噴油器壓力平衡式內密封平面控制閥

這種新的共軌噴油器壓力平衡式內密封平面控制閥，即將平面控制閥接觸面不易磨損和錐面控制閥壓力平衡的原理相結合的壓力平衡式平面控制閥。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：它由控制閥、閥芯、銜鐵、閥座組成，在高壓共軌噴油器體的內部設有閥塊，閥座固定在高壓共軌噴油器體內并固定于閥塊的上方，銜鐵設置在控制閥上部，在控制閥的中心處設有上下貫通的控制閥內孔，控制閥內孔內設有閥芯，閥芯外圓與控制閥內孔內孔是一對偶件；在閥座的中心處設有上下貫通的閥座內孔，控制閥在閥座內孔內上下運動，控制閥的下端高精度平面中開槽,將分為內圈平面和外圈平面。

本發(fā)明的優(yōu)點如下：由于閥塊與內外圈平面接觸的端面也為高精度平面。外圈平面上開有數(shù)條槽，與低壓腔聯(lián)接。控制室的高壓燃油由控制閥內圈平面、閥芯及閥塊的高精度平面密封，由于控制閥內孔與閥芯直徑大小一樣，作用在控制閥上的軸向液壓合力幾乎為零，所以屬于壓力平衡式控制閥，但閥端面的內外圈平面同時與閥塊上的高精度平面接觸，接觸面大，控制閥端面的接觸應力較小。所以這種閥既有壓力平衡式控制閥控制力比較小，控制靈敏，控制流量較大，每次噴射之間的時間間隔較小，又有平面控制閥接觸面大，壽命長的優(yōu)點，同時結構簡單，制造容易的特點。

附圖說明

圖1共軌噴油器壓力平衡式內密封平面控制閥的共軌噴油器結構;

圖2共軌噴油器壓力平衡式內密封平面控制閥結構;

圖3圖2控制閥結構放大部分的示意圖；a為圖2中C處放大結構，b為a部分的仰視圖;

圖4控制閥座的結構示意圖，c為控制閥座的正視圖，d為c的仰視圖；

圖5閥塊的結構示意圖;e為閥塊的正視圖，f為e的仰視圖；

標號說明

1電磁鐵，2內六角螺母，3閥座，3.1閥座內孔、3.2凹坑、3.3泄油環(huán)槽、3.4閥座泄油槽、3.5閥座下端面、3.6平臺、4閥塊、4.1出油節(jié)流孔、4.2通油凹槽、5噴油器體、5.1環(huán)槽、5.2進油口、5.3油孔、5.4儲油腔、6定位芯、7回位彈簧、8銜鐵、9控制閥、9.1閥芯、9.2球面、9.3錐面、9.4油槽、9.5泄油槽、9.6端平面、9.7外圈平面、9.8控制閥內孔、9.9內圈平面、9.10控制閥外圓、10半球座、10.1進油節(jié)流孔、11控制室、12控制套，12.1精密錐面、13控制桿、13.1臺階、14壓緊彈簧、15彈簧座、16噴油嘴壓緊螺帽，17噴油嘴閥座、17.1盛油槽。

具體實施方式

下面結合具體的實施例，來詳細說明本發(fā)明共軌噴油器壓力平衡式內密封平面控制閥的結構和工作原理。